佩尔优深圳机场水蓄冷项目介绍.doc

深圳市宝安国际机场 水蓄冷空调系统改造工程 一、工程概况 深圳宝安国际机场空调使用面积为万平方米，每年空调使用时间是天(信息大厦为天)，其尖峰负荷为。该项目白天工作时间的负荷较高，但是在夜间电价低谷时段负荷很小。采用了水蓄冷方案后，系统在夜间蓄冷，在白天电力高峰期使用蓄冷槽内储存的冷量进行供冷，这样既可以节省运行电费，又可以减少主机在白天的运行噪音。由于机场酒店正进行改造装修运营,按照水蓄冷方案，不仅可以削减机场酒店的空调系统主机及附属设备的初投资，同时也可节约运行费用。 二、改造技术 、水蓄冷技术 水蓄冷技术就是在电力负荷低的夜间，用电动制冷机制冷将冷量以冷水的形式储存起来。在电力高峰期的白天，不开或少开冷机，充分利用夜间储存的冷量进行供冷，从而达到电力移峰填谷的目的。由于电力部门实施分时电价，蓄冰空调技术的运行费用比常规空调系统运行费用低，分时电价差值越大，用户得益越多。采用蓄冷空调技术，业主并不一定节电，但能为业主节省运行费用，更重要的是有利于国家电网的安全运行。因此，国家把它作为一种节能环保的技术来大力推广。 水蓄冷技术主要是利用了水的物理特性。对于在个大气压的水，℃水温时其密度最大，此时为。随着水温的升高，其密度在不断减小，如果不受到外力扰动，一般容易形成冷水在下，热水在上的自然分层状态，但水在℃以下时物性却出现明显的非规律性变化，此时随着水温的降低，其密度却在不断减小。因而水蓄冷水温可利用的下限为≥℃，水蓄冷时一般是－℃，水蓄热的温差较大，一般是℃。水蓄冷利用的是水的显热变化（水比热为·℃）。 水蓄冷技术具有以下优点： 经济：充分利用国家的分时电价政策，可以大大节省运行费用。削峰填谷，平衡电网压力。 实用：可以使用常规冷水机组，适用于常规供冷系统的扩容和改造。并且能够实现蓄冷和蓄热的双重用途。 节能：夜间气温降低，冷却效果好，系统满负荷运转时间较多，从而提高冷机的工作效率。也可节省维护保养费用。 合理：水蓄冷可减少制冷设备的装机容量和用电容量。从而减少了电力投资费用（包括电力补贴费和变压器、配电柜等电力设施）。另外作为备用冷源，增加了空调系统的可靠性；还可结合低温送水和低温送风，可减少设备的容量，降低设备的噪音。 适用：蓄冷槽可以利用消防池来做，或者放在地下，不占用有商业价值的地方，减少机房的占用面积，从而可减少投资。 环保：由于白天开的冷机较少，所以噪音很小，而且清洁无污染，操作方便。 、本项目水蓄冷方案 为了达到节能目的及满足建筑的空调冷负荷要求,可采用部分水蓄冷空调系统或全水蓄冷空调系统。 针对目前各建筑物的负荷情况，利用原有候机楼制冷站内的制冷设备，在机场路旁绿化地新建蓄冷水池，并新增蓄冷水泵、放冷水泵及相应管道，构成水蓄冷制冷系统，分别向候机楼、信息大厦、机场酒店供冷。 根据本项目各建筑空调负荷实际运行情况，最热日白天最大冷负荷为，因此我公司制定了利用夜间候机楼的台主机进行蓄冷（蓄冷时使用台，一台为备用）的方案。通过制冷系统平衡计算，利用新增的蓄冷水池（水池有效容积米 米 米），当蓄冷温差为℃(∽℃)，蓄冷能力（）。在上述范围内，晚上需开动的冷水机组台用于蓄冷，蓄冷时间为小时。 本项目的峰值冷负荷应该出现在设计日的左右，采用综合逐时负荷系数法计算出各时段负荷分布如下图所示： 其峰值负荷出现在设计日的－。根据负荷分布图可以看出，本项目白天负荷较大，夜间负荷较小，采用水蓄冷方案会有比较好的经济效益。 蓄冷系统流程图如下所示： 冷冻水泵 冷冻水泵 蓄冷槽 蓄冷水泵 制冷机组 冷却水泵 用户 原有系统管 新增部分 蓄冷罐放冷时流向 常规运行流向 蓄冷罐蓄冷时流向 放冷水泵 其次要进行热平衡计算。 候机楼、信息大楼、机场酒店（天）各负荷日负荷平衡 设计日（负荷）时的运行策略：根据设计日的热负荷平衡表，在夜间的电力低谷时段（：：）用台主机（蓄冷时使用台，台备用）边蓄冷边放冷冷个小时。在设计日白天运行时，蓄冷槽可满足部分高峰负荷，其他时段运行主机。蓄冷槽有效体积为，最大蓄冷量为。 ％热负荷平衡图如下： 热负荷时的运行策略：根据％热负荷平衡表，这种负荷状态下，由于全天的总负荷有所减少，所以可以减少白天的冷机开机时间。在夜间的电力低谷时段（：：），用台主机（蓄冷时使用台，台备用）边蓄边冷个小时。在白天运行时，蓄冷槽可满足大部分高峰、平段负荷，部分时段运行主机。 ％热负荷平衡图如下： 热负荷时的运行策略：根据％热负荷平衡表，这种负荷状态下，由于全天的总负荷有所减少，所以可以减少白天的冷机开机时间。在夜间的电力低谷时段（：：）用台主机（蓄冷时使用台，台备用）边蓄边冷个小时。在白天，蓄冷槽可满足全部时段负荷，此时只开启放冷水泵即可。 ％热负荷平衡图如下： 热负荷时的运行策略：根据％热负荷平衡表，这种负荷状态下，由于全天的总负荷