基隆河交通与聚落发展.PPTVIP

基隆河 交通與聚落發展 B3組 陳玉婷(30)、楊宜儒(38)、楊臻(42)、蔡佩臻(52) 基隆河流的自然概況 你知道嗎？ 基隆河是位於台灣北部的一條河川，也是淡水河三大主要支流之一，為台灣少數以「河」為名的河川，全長86.4公里。 河段橫跨新北市、基隆市與台北市。 該河川雖以「基隆」為名，但實際上主流及其支流主要分布於新北市與台北市，實際流經基隆市之河段僅約15公里（佔15％）。 簡單來看，基隆河流經─ 河流概況及環境特色 基隆河是淡水河的主要支流，河流全長約89.4公里，流域面積約490.77平方公里，跨越新北市、基隆市、臺北市，共達十三鄉鎮，是臺灣23條主要河流中最北端的一條。 發源地在全台雨量最多的平溪火燒寮附近，水量豐沛，與主流並稱為「河」。 基隆河因為河床坡度平緩，集水區地勢低窪，且水量穩定，過去曾經是台灣少數能通航的河流，船隻最遠可達中游的暖暖。 河流基本認識與特性 河段：基隆河源頭到瑞芳稱為上游，瑞芳至南港為中游，南港以下為下游。 上游大多是山區、丘陵地，河流呈縱谷。這一帶的特徵就是壺穴多、瀑布多。 中游最大的特徵就是壺穴、曲流多。 基隆河下游有地勢平坦、人口稠密、河道曲折阻滯水流的特性，過去經常發生水災，故有後來的截彎取直工程。 景觀 壺穴 形成要素：水流一定要非常湍急，夾帶堅硬的石頭，並且有堅硬的河床。 基隆河河域早期的聚落與交通  早期河運 大船可從淡水溯流而上到達水返腳(汐止)，再換小船到暖暖，到了壺穴區後就無法前行(終點站)。 沿岸聚落的興起 台灣開港後，當時的煤炭、茶葉、磚瓦、樟腦及其他農產品都靠基隆河運送，沿岸的錫口、水返腳、內湖庄，港仔口等聚落繁榮不已。 基隆河運的興盛一直延續到日治時期。 日治時代的基隆河運與落沒 日治初期，因火車的運費高，故商家仍利用船運。 當時的大稻埕為重要集散地，由中國大陸及日本輸入的貨物由淡水港進口，經淡水河運至大稻埕，再溯基隆河而上至水返腳。 隨著陸路交通建設日漸發達，火車及汽車漸漸取代河運交通，基隆河運因而落沒。 港仔口 今日的南港，此地最初名為「大加蚋堡南港三重埔庄」。 南港隧道 清末，縱貫鐵路(台北-基隆)穿過南港，而後又興建了輕便道路。輕便道路與鐵路銜接，更造就了南港林業、礦業、茶業等產業的發達。 聚落 基隆河是淡水河的支流 由平溪、瑞芳、基隆市的暖暖區、七堵區，經汐止，進入台北市的南港區、內湖區、松山區、中山區，於士林區社子島、北投區的關渡平原夾域中匯入淡水河。 基隆河聚落發展 考古發現：三千多年前人類有依賴基隆河的漁獵生活。 早年平埔族凱達格蘭族也在河岸漁獵、農耕，後來漢人接著開墾平坦的階地。 取基隆河的河水灌溉，河裡的魚蝦及河蜆都是大自然供應的食物。 荷西時期 1626年西班牙國進佔基隆→基隆河開發出基隆港 1629年西國擴佔淡水→基隆港擴建成淡水港 1632年入主台北平原，後由荷蘭國武力取代，當時西荷軍隊，重視淡水港基隆港兩地內陸水運，沿途設哨兵駐防，其年間西班牙佔領軍稱基隆河為基馬遜河→荷西時期，基隆河用途是內河航運、軍事作用 明清時期 少數商人入台行商，基隆河成進台灣的入口。 清康熙時，大量漢人渡海來台，基隆河各地在此時大肆開墾。 清嘉慶，開發從台北到宜蘭的淡蘭入山官道。 基隆河中游地帶因交通之樞紐而商業繁榮。 中法戰爭時期，基隆河成軍事重地。 劉銘傳治台後，基隆河開始興建鐵路，鐵路完工後，因金礦的開發，基隆河上游九份一區帶動淘金熱潮。 淡蘭入山官道 沿基隆河岸往上行至瑞芳，再翻越三貂角，經雙溪進入宜蘭。 日治至現今 日軍侵台時，順著基隆河攻佔。 日治至光復初年基隆河中上游開發頻繁，由以採礦及經濟作物種植為主，但現今水運及採礦業皆已沒落。 過去幾十年，人口密集，不但排棄物污染水質，且因水患問題不斷築高堤防，但不怎麼有人重視這條河川，唯有颱風暴雨季節，它發怒淹水氾濫下，台北人才又醒覺它的存在。 在經過兩次截彎取直的工程後，大大地改善基隆河下游河岸的水患問題，不僅帶來了工商業的人潮，還帶來了居住的人們，再次繁華了起來，成為現在高科技園區和高級住宅區。 礦產聚落 平溪 原以農為業的鄉民，紛紛投入報酬較高的礦業，吸引其他相關行業及外來人口進入，煤業和金礦業的逐漸沒落，開始有了人口流失的問題。 侯硐 煤業公司在此採礦煉煤，帶動侯硐生計和商業服務業繁榮。 交通要道 瑞芳 鐵路尚未鋪設前，瑞芳鎮對外的水運接駁渡口柑仔，也就是現在的柑坪里（俗稱內瑞芳），是台北地區往返噶瑪蘭（宜蘭）必經的地方，當時在接駁渡口附近有一家雜貨店叫「瑞芳號」，日用雜貨俱全，而且當時的商店也只有這一家此因習成俗，久而久之「瑞芳」就成為這個地方的地名。 交通要道 暖暖 形成主要的因素，是早期基隆河可行舟楫，來往船隻頻繁，商旅雲集，其地方