移动车体WIFI覆盖方案.docVIP

公交WIFI覆盖系统解决方案 TIME \@ yyyy年MM月dd日 2012年09月26日 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc328517604一、 项目概述 PAGEREF _Toc328517604 \h 2 HYPERLINK \l _Toc3285176051.1. 项目背景 PAGEREF _Toc328517605 \h 2 HYPERLINK \l _Toc3285176061.2. 项目目标 PAGEREF _Toc328517606 \h 2 HYPERLINK \l _Toc328517607二、 覆盖方案介绍 PAGEREF _Toc328517607 \h 2 HYPERLINK \l _Toc3285176082.1. AP固定方式 PAGEREF _Toc328517608 \h 3 HYPERLINK \l _Toc3285176092.2. AP不固定方式 PAGEREF _Toc328517609 \h 5 HYPERLINK \l _Toc3285176102.2.1. 3G/4G回传方式 PAGEREF _Toc328517610 \h 5 HYPERLINK \l _Toc3285176112.2.2. WiMAX回传方式 PAGEREF _Toc328517611 \h 8 HYPERLINK \l _Toc3285176122.3. 福州电信公交WIFI建设方案规划 PAGEREF _Toc328517612 \h 9 HYPERLINK \l _Toc3285176132.4. 流量与安全保证 PAGEREF _Toc328517613 \h 10 HYPERLINK \l _Toc328517614三、 公交干线WIFI的计费模式 PAGEREF _Toc328517614 \h 11 项目概述 项目背景 随着通讯技术的不断发展，各运营商相继加速在全国层面开展无线城市建设。利用多种无线接入技术，为整个城市提供随时随地的无线网络接入，使得用户根据应用和场景自由切换，随时获取最佳网络，为市民构建一个迅速接入信息世界的通道。 根据政府的部署“可持续发展”和“绿色交通”将作为未来城市交通建设的指导理念，公交系统WIFI覆盖系统就是在该理念推动下的产物。整个系统按照“政府引导、运营商构建、公司运作，政策保障、社会参与”的原则构建，拓展和延伸了现有的公交WIFI系统，引导市民形成全新的WIFI使用理念，方便老百姓的使用全新的上网模式畅游网络。 项目目标 针对上述问题，研究一套解决方案，为交车WIFI网络覆盖的发展提供良好的建议。通过该方案的实行，能够改变现有的手机用户使用传统的2G/3G的上网模式，引入速度跟快更为稳定的WIFI网络，从而满足不同的用户多元化的选择。这样一来，人们在坐车过程中，都可以自由自在地获得移动互联网应用的极速体验，只要拥有一部配备了Wi-Fi功能的手机或者是平板电脑、笔记本电脑等终端即可。 覆盖方案 移动车体的WIFI覆盖一直是目前WIFI网络建设的一个薄弱点，WIFI网络覆盖移动车体内部主要可采用以下两种方式: AP设备安装在车辆行驶沿线，形成道路的联系覆盖，移动车体在整个覆盖区域内； AP设备安装在移动车体内部，随车辆移动，这种方式主要要解决AP设备的上联问题。 AP固定方式 AP采用室外大功率设备，安装在道路两旁（如图1），采用室外天线覆盖道路，形成道路的联系覆盖，用户终端和AP为相对移动状态，AP通过有线回传方式接入城域网。 图1 道路两旁AP安装示意图 目前采用此方式是广州中山路BRT网络及监控解决方案。 广州市中山大道快速公交（BRT）试验线工程西起天河区广州大道，沿天河路-中山大道-黄埔东路，东至萝岗区开发大道，设计全长22.9 公里，全线规划路宽60 米，设26 座车站和1 座运营调度中心。WLAN系统采用AC无线控制器加FIT瘦AP的方式，终端的接入许可、认证方式由安装在交通指挥中心的AC无线控制器统一配置下发，站点安装的AP接入点完全实现零配置。各站点共108台室外型大功率呈一定角度安装，不但可接收进站公交车辆几百米外的无线信号，同时保障站内区域的信号覆盖。 图2—广州中山路BRT网络拓扑示意图 此方案将道路两旁的AP、视频监控、传感器等数据通过PON网络传输到运营商网络及BRT调度中心。系统采用FIT AP（瘦AP）的技术架构，数据都封装CAPWAP隧道中，车辆移动到新的AP后主动发起关联请求，无线控制器判断该用户是否为漫游用户。如果是漫游用户，则维持用户漫游前的VLAN、协商主密钥等信息不变，以保证车辆及用户的业务不中断。基于这样的控制技术，无线系统可以支持车辆