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智学网一多学科报告(共2篇) 　　汽车是一个多学科、社会化的产品，汽车的发展水平与社会的发展是同步的，只有好的社会背景作为载体。汽车行业才能得到正常有序的发展。因而国家已出台了包括汽车政策与产品发展重点、产品认证、产业组织政策、产品技术政策、投资金融政策、外资政策、进出口管理政策、国产化及相关工业和社会保障政策等。从汽车设计本身而言，汽车是一个集机电、人机工程、美学、制造工艺为一体的多学科的产品。同时汽车本身又因地域、功能的不同而多样化。因而汽车技术是一个“丰富多彩”的技术。　　1、整车方案设计　　整车的方案设计直接影响到整个项目的成败，因而作为整车方案设计的前期准备工作是非常重要的。作为整车方案，首先必须了解所开发的车型是一个什么用途的车型。该类车型的技术要求及规模成本。不同用途的车辆的技术要求及规模大小直接影响到产品的设计思想。整车方案设计主要从汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、通过性、舒适性、维修成本及方便性来考虑。　　当然。汽车的各项性能是不能同时满足的，不同车辆追求的性能不同。经济型轿车追求的是成本价格及使用费用。其更多地追求经济性，不会追求动力性．因而其对应的发动机要求较小，排量不大于2L,功率在50kW左右，其动力性不会好，随之的传动系统也就比较经济,其主要用于家庭、出租车，其最高车速不大于130km／h。对于豪华轿车。由于其更多地追求动力性、制动性能、安全性能、舒适性能，因而其采用大功率的发动机，排量不小于3L，功率为100kW左右。其最高车速　　不小于180km／h，因而随之而来的其他系统能力也将相应的加强，其各项技术性能指标进一步地提高。同时不同地区标准也不同。例如：欧洲其高速公路上的车辆的车速大于200km／h。其市内轿车的速度也不小于140km／h，其豪华程度也不同。．对于客车也不同，城市公交客车其最高车速为80km／h，其行驶车速为60km／h，其追求经济性及一挡、二挡的加速性，其比功率为12kW／t；而旅游客车最高车速为120km／h，其行驶车速为100km／h。其比功率为15kW／t，其追求动力性及四挡、五挡的加速性，因而其动力总成的匹配思想也不同。对于载货车也分为公路用车和矿山用车，公路用车最高车速为110km／h，其追求动力性，比功率为13kW／t,矿山用车为70km／h，其追求经济性。比功率为llkW／t。对于轻型车，其追求更好的动力性．其比功率更大，达到20kW／t　　根据上述设计的每类车型所追求的性能的不同。其设计理念也不同，因而其所带来的其他总成及系统的设计也都不同。同时根据该设计思想所进行的具体的总布置设计所开发的实体也不同。　　2、总布置设计　　总布置设计是在充分了解所开发的车型的技术要求之后．理解整车方案设计思想，充分利用产品开发技术。对汽车各大总成及系统提出具体的技术要求。汽车的总布置设计可以分为性能匹配和结构设计两个部分。　　作为性能匹配。目前主要指动力性、经济性匹配。前面已提出各种车辆由于设计目标的不同，对设计最高车速的要求也不同。对于经济型　　轿车追求经济实惠．一挡最大动力因数为0．30-0．45，直接挡最大动力因数为0．08-0．12；豪华轿车一挡最大动力因数为，追求动力性，直接挡最大动力因数为O．14--0．20：对于公交客车一挡最大动力因数为0．，直接挡最大动力因数为；对于旅游客车一挡最大动力因数为0．，直接挡最大动力因数为：对于轻型车一挡最大动力因数为。直接挡最大动力因数为；对于公路载货车一挡最大动力因数为。直接挡最大动力因数为；对于矿山用车一挡最大动力因数为。直接挡最大动力因数为。同时对车辆的其他总成也产生相应的要求。对于轿车变速箱带超速挡，后桥为小速比：对于载货汽车变速箱采用直接挡，大速比的后桥；对于矿山用车采用变速箱为直接挡，双速比的后桥：对于城市公交客车采用变速箱为直接挡，大速比的后桥；对于旅游客车采用变速箱为超速挡，小速比的后桥。作为从整车性能出发要求少用带超速挡的变速箱，以免产生大的噪声；同时结构设计也是整车总布置的一项重要的任务。　　作为整车结构设计，根据所设计的车型的质量，首先确定使用的轮胎的型号。根据前后轴荷确定前后轴。进一步根据车辆的动行程确定车架的下表面，也就是车辆高度方向尺寸的常规设计。至于前后方向尺寸的设计．主要由影响制动力分配和操纵稳定性的前后轴荷的大小确定。对于平头载货车，由于前轴负荷太重，因而设计上总是尽量降低前轴负荷；对于长头载货车，由于前轴负荷太轻，因而设计上总是尽量加大前轴负荷；对于经济型轿车，由于设计目标为家庭用车。因而应该注意前　　排座椅处的舒适性，同时由于该类轿车多为前置前驱动．因而前轴负荷要尽量大；对于豪华型轿车，乘员在中部，要求中部有好的舒适性，后驱动，要求重心在后；对于城市客车，由