曲轴的修理.pdfVIP

金猴工作室 ytgolden_monkey@126.com QQ:404272555 曲轴的修理 [摘要] 曲轴常见损伤形式是轴颈的磨损、划伤、擦伤、腐蚀、裂纹、弯曲、扭曲、折断 及组合式曲轴套合处的滑移等。另外，曲轴的安装是柴油机装配过程极重要一步。 这是因为一方面曲轴是其它主要运动机件装配的基础，曲轴的安装质量，对活塞 连杆等主要机件的位置有较大的影响；另一方面曲轴受力情况复杂，如果装配达 不到要求，不仅影响自身的使用寿命，同时也影响其它机件的使用寿命。而装配 柴油发动机曲轴时应注意的一些问题，也在讨论之内。 [关键字] 修理，裂纹，红套，磨损，臂距差，间隙 [SUMMARY] [ 目录] （1） 轴颈的磨损的修理 （2） 曲轴的弯曲的修理 （3） 曲轴的裂纹的修理 （4） 曲轴红套滑移的修理 （5） 曲轴常见故障及其排除 （6） 曲轴的测量 （7） 对曲臂差的影响 （8） 曲轴断裂的原因 （一） 轴颈的磨损 曲轴轴颈磨损后修理原则上与制造曲轴一样，先车削磨损主轴颈，在修理曲柄销。 曲柄销的修理，除较短曲轴可进行车、磨修理外，中型以上柴油机曲轴由于设备 条件的限制，一般采用手工挫削或夹环研磨的方法进行修理。如下图所示为硬木 制的夹环构造，在夹环分界处留有3~5mm 的间隙，其内圆沿纵向的半圆形槽内浇 上铅，研磨时将磨料嵌入铅条面上，以保证研磨均匀。 主轴颈一般不用手工挫削法。若条件不允许用机械加工法而用手工挫削时，一定 要仔细。 中型曲轴常根据直径尺寸采用分级修理尺寸法进行修理。通常采用直径每减少 0.25mm （或 0.25mm）为一级。修理时，应以磨损最厉害的轴颈为准，看轴颈接 近哪一个分级修理尺寸，然后就按那个尺寸加工。其他轴颈都修理到与它相同的 尺寸，换上加大尺寸的新轴瓦。这写都是针对薄壁轴瓦而言的。对于厚壁轴瓦， 轴颈修理后，还可以一通过拂刮轴瓦和增减轴承垫片来达到同轴和配合间隙的要 求。 若轴颈表面仅有轻微伤痕且尺寸公差没有超过规定的值的，可用细纱布条（最好 用柴油浸过的砂布），拉磨一段时间后，除去砂布上脱落下来的砂粒，然后在磨。 若轴颈表面有较浅的条痕，可用油石顺着轴颈圆弧面轻轻打磨光顺。对较深的条 痕，可用油光挫轻轻挫削，然后在光滑。为了提高轴颈表面的光洁度，光磨后再 用干净柔软的麻绳或帆布涂上抛光蜡和汽油，绕轴颈两圈来回拉动抛光。 在挫削、光磨和抛光时要注意以下几点： 1.磨削前，先将轴颈上的油孔用黄油或布条堵住，防止赃物掉入孔内。 2.修理时，不得使轴颈与去臂过度处因加工而变小或产生凸台，否则会使过渡处 应力加大，容易产生裂纹甚至折断。修理后要求用样板检查。样板与过渡圆弧之 间间隙不得超过0.3mm。 3.在修理轴颈时，应同时考虑主轴颈和曲柄销轴线平行度要求。 4.若轴颈磨损过大，或经多次修理使轴颈直径减少到 （或接近于）按规范计算的 最小尺寸时，需要将轴颈外圆表面镀铬或镀铁 （镀层厚度 0.2~0.3mm）。但要注 意，镀前必须将轴颈表面，不得有微小裂纹存在；过渡圆角处不得镀上铬层，因 镀层有残余拉伸应力存在，会使该区域疲劳强度进一步下降。 （二）曲轴的弯曲 对于曲轴较小的弯曲变形的修理，要结合轴颈表面尺寸的变化一起考虑，一般采 取车削、磨削或手工挫削等修理方法来修整曲轴的变形。 对曲轴较大弯曲变形可以采取热力校直法进行修理。具体方法是在曲轴弯曲部分 凸起的一边进行局部迅速的加热（通常采用氧乙炔或柴油喷灯加热），加热 温度 控制在500~600 摄氏度之间，即相当于暗红色，使凸起的一边的金属局部膨胀。 由于未受热部分的阻碍的作用，使受热部分的金属受到较大的压应力，当压应力 超过材料在此温度下的屈服极限后，曲轴受热的一边就发生塑性变形。加热后， 立即用石棉包好保温，经过30 分钟至 1 小时后，在让其自然冷却。冷却后，金 属收缩，就可以使原弯曲部分得到校直。然后，进行消除应力处理。消除应力处 理方法是对加热部分进行局部退火（退火温度 150 摄氏度）。为使加热均匀起见， 需将曲轴缓慢地转动，温度上升速度控制在 150~200 摄氏度/小时之间，在 150 摄氏度下保温不应少于与 1 小时；加热部位最好用石棉布覆盖，当温度下降到 150~60 摄氏度以下时，让其自然冷却。 （三）曲轴的裂纹 经检查，若发现曲轴有裂纹处。首先应确定裂纹的长度和深度，再确定修理方案。 如果曲轴裂纹的深度和长度不大，且经过强度校核确认为合格，需将裂纹凿除