- 1、本文档共9页,可阅读全部内容。
- 2、有哪些信誉好的足球投注网站(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
- 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
交通规划及需求预测文档
公共设施规划及需求预测原则及方法探讨
规划,即是确定目标与设计、达到目标的策略和行动的过程。而现代规划的概念有两层独立的含义:1、战略规划:通常是长期的反映规划的经济及商务方面内容,涉及高层管理者或企业的管理层;2、战术规划:反映设施的技术层面,涉及技术管理层,他们负责具体设施管理,以及与高层管理者或企业的管理层协调后在战略规划范围内进行未来扩展的事物。
一、交通规划的基本原则
交通规划是指经过调查分析、预测未来的道路交通需求,规划道理网络,并加以实施和修正的全过程。通常分为城市道路网规划及公路网规划两部分。
1、城市道路网规划的原则
(1)一般原则
满足人流、客货车流的安全畅通,同时反映出城市风貌、历史和文化传统,为地上地下工程管线和其它设施提供空间,并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。
满足城市交通运输要求是道路网络系统的首要目标,为达到此目标,规划的道路网络系统必须“功能分清,系统分明”,为组成一个合理的交通运输网络创造条件,使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。
按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标,可将道路分为快速路、主干路、次干路及支路。快速路及主干路为交通性干道,次干路兼交通性和生活性两重功能,并以交通功能为主,支路一般为生活性道路。
(2)各种城市道路规划原则
道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统,构成城市道路网的骨架,在此基础上规划次干路、支路等其它道路。
① 快速路:为高速、行程长的汽车交通连续通行设置的重要道路,一般在大城市、带状城市或组团城市内设置,并与城市出入口道路和市际高等级公路有便捷的联系。应设置中央分隔带以分离对向车流,并限制非机动车进入,部分控制快速路两侧出入。快速路出入道路的间距以不小于1.5km为宜。快速路与快速路、快速路与主干路或交通量较大的次干路相交时,宜采用立交形式。与交通量较小的次干路相交时,可采用进口拓宽式信号控制。原则上不能与支路相交。
② 主干路:道路网络的骨架,是连接城市各主要分区的交通干线,以交通功能为主。机非分流,干路两侧不宜设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口。主主相交宜采用立交,近期可采用信号控制,但应保证有建立交的空间。
③ 次干路:介于主干路和支路间的车流、人流交通的主要集散道路,应设大量的公交线路,广泛联系城内各区。
④ 支路:次干路与街坊内部道路的连接线,其上可设公交线路。
⑤ 环路:当穿越市中心车辆过多,造成市中心区道路超负荷时,应在道路网络中设置环路。可全环和半环;等级不宜低于主干路。
⑥ 城市出入口道路:具有城市道路与公路双重功能,考虑城市用地发展,出入口道路两侧的永久性建筑物至少离道路红线20~25m。城市每个方向应有两条以上的出入口道路。
2、公路网规划的原则
公路网规划是公路建设前期工作中的重要组成部分,是进行公路建设决策的有力的支持措施。其目的是从科学的事实求是的观点出发,分析规划区域客货运交通实况,剖析公路网建设发展存在的问题及其根源,预测区域社会经济发展趋势和交通需求,制订合理可行的公路网规划方案及建设时序,为区域公路近期和长期发展建设提供决策依据。
公路网规划按其规划区域的性质分为:国家干线公路网规划、省域干线公路网规划、市域干线公路网规划及县域县乡道公路网规划。
3、交通规划的基本原理
建立在各出行方式出行OD量的基础上,并以满足出行需求为主要目标。一般有如下步骤:
(1)在现状交通网络交通质量评价的基础上,参考城市总体规划及分区规划中的路网系统方案,根据城市形态及发展趋势确定一个初始的道路网络方案;
(2)将预测的各方式出行OD量分配至初始路网方案上,预测每一交叉口、每一路段的分配交通量及路段平均车速、交叉口的平均延误;
(3)分析、评价每一路段、每一交叉口的交通负荷、服务水平及网络总体评价指标;
(4)根据交通质量评价及网络总体性能评价结果,调整路网规划方案,返回步骤2,直到规划方案可行、合理。
二、交通规划的主要方法及程序
1、交通规划的主要方法
(1)概率论与数理统计
(2)数学规划方法
(3)模糊数学与灰色理论
(4)层次分析与评价方法
(5)对策论和决策论方法
(6)经济理论中的成本效益分析方法
2、交通规划的程序
(1)目标确定(2)组织工作
(3)数据调查(4)相关基本模型分析
(5)分析预测(6)方案设计
(7)方案评价(8)方案实施过程中的信息反馈和修改
以某城市道路交通规划总体流程图为例,具体如下图:
3、重要的资料收集方法——OD调查
道路交通规划要适应未来交通的发展,必须对交通系统现状以及影响交通发展变化的相关因素进行调查分析,同时需对交通的源和流及其与基本因素之间的关系进行调查分析,即OD调查。OD交通量就是指起终点间的交通出行量。
文档评论(0)