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大跨度连续刚构桥低温合龙技术 卢云贵 35 大跨度连续刚构桥低温合龙技术 卢云贵 (贵州高速公路集 团有限公司，贵州 贵阳 550001) 摘 要：冬季桥梁施工过程中，现场的合龙温度与设计合龙温度差别较大，须根据现场低温情况对合龙方案进 行调整 。以一座大跨度预应力混凝土连续刚构箱梁桥为工程背景，采用 MIDAS软件建立桥梁三维有限元模型，计 算分析低温状态合龙后的连续刚构桥运营阶段在整体温度变化下的受力特性，提出了连续刚构桥低温合龙技术措 施 ，即将临时锁定与浇筑合龙 口混凝土工序分离 ，在 当 日气温较高 的时段进行 临时锁定 、气温较低且相对稳定 的时 段进行混凝土浇筑 ，使成桥后结构内力达到设计状态 。 关键词 ：连续刚构桥 ；箱形梁；中跨合龙 ；临时锁定；低温合龙 中图分类号 ：U448．23；U445．43 文献标志码 ：A 文章编号 l1671—7767(2013)05—0035—04 1 引 言 412 200 随着我 国高速公路 的迅猛发展 ，大跨度高墩混 凝土连续刚构桥在桥梁工程领域得到 了广泛的应用 和发展 。贵州大部分地区多峡谷、河流，地势 险峻 ， 交通运输不便 ，混凝土连续 刚构桥在这类地区能较 好地发挥其技术经济性的特点_1]。但是由于峡谷 两岸地势陡峭，地形变化急剧，起伏很大，桥址区灾 图 1 桥梁整体立面布置示意 害性气候如雷雨、强风 、大雾使温度变化显著 ，对桥 1025 梁整体结构影响较大 。本文针对龙川河大桥低温合 龙对结构受力的影响，提出相应 的合龙施工调整措 ＼ | — _I ＼ —／ 施 ，确保大桥顺利合龙并使成桥状态满足设计要求 。 箱 2 工程概况 三 室 』 龙JiI河大桥是贵州省思南至剑河高速公路上的 d U 一 座桥 ，主桥上部结构为 (106+200+106)m 预应 线 力混凝土连续刚构箱梁 (见图 1)。主梁采用单箱单 室截面，箱梁顶宽 lO．25m，底宽 6．5m，顶板悬臂 略 ＼ ，， 长 2m，箱梁结构示意如图 2所示。箱梁根部梁高 f 200 ． 650 ． 200 12．5m，跨 中梁高 4m，顶板厚 30cm，底板厚从跨 单位 ：cln 中至根部由32cm变为 130cm，腹板从跨 中至根部 分 3段采用 45，60，70cm 三种厚度，箱梁高度 以及 图2 箱梁结构示意 箱梁底板厚度按 1．8次抛物线变化 ]。 ℃，极端最低气温为一6．9℃，年平均气温 16．8℃， 按路中心线展 开计算 ，箱梁 0号节段长 15m， 设计合龙温度取 15±3℃。 每个悬浇 T构纵 向对称划分为 22个节段 ，梁段数 及梁段长从根