地面防冰、除冰程序演示.ppt

保持时间表的使用限制 （1） 保持时间表和除冰/防冰检查单，由公司运行管理部门提供，并报民航局批准使用； （2） 保持时间表的时间数据与机组人员根据情况协商并最后由机长决定采用； （3） 当不能确切和精确判断时，应以标准高的数据从严掌握； （4） 保持时间表做为机载资料要立档备查。 判定除冰/防冰超过保持时间 除冰/防冰保持时间表仅是一个近似值，受许多因素的影响，最明确确定超过标准效应保持时间的唯一标准是： （1） 当通过检查飞机机体表面，尤其是上翼面，当飞机表面由光滑的湿表面变成有雪或冰覆盖的表面时，I 型防冰液就失去效力，不再具备防止结冰的保护作用了； （2） 当飞机表面由光滑胶状表面变成雪水般表面，最后变成有雪或冰覆盖的表面时，II 型防冰液就失去效力，不再具备防止结冰的保护作用了。 机组成员增加或减少保持时间的程序 （1） 保持时间的选择和判断： a. 机长负责选择和最终决定使用保持时间，并对其决定负责； b. 必须根据公司提供的除冰/防冰保持时间表和机务提供的除冰/防冰代码，查询保持时间； c. 保持时间从最近一次防冰操作开始喷洒除冰/防冰液那一刻起开始计算； d. 如不好区分同一天气状况的严重程度，可以从严掌握； e. 当天气条件变化时，保持时间不是一个精确的数据，最初确定的时间会延长或缩短，相反，天气条件有改善时，保持时间会延长，如果降水停止，那一时间段的保持时间可能会中止，如果又开始降水，保持时间会从刚才中止的时间起继续记时，机长可以根据这些变化和判断，并与机组充分协商作出决定。 （2） 增加保持时间：只有当确切的ATIS 天气报告和目视观察到已不存在结冰条件和结冰天气现象（雪、雾、冻雨、冰雹等），并经过起飞前污染检查后，飞行机组才能增加或不使用选择的保持时间； （3） 减少或终止保持时间 a. 当天气向恶劣条件转化时，机组任何成员有权提出减少保持时间； b. 机长必须采纳机组成员建议，并根据保持时间的量化标准和天气情况，采取下列措施减少保持时间： （a） 从保持时间的最大参考值，按天气温度的变化量，等量平均减少； （b） 根据天气变化，重新选择保持时间； （c） 遇到下雨要根据下雨情况终止保持时间。 （d） 信息通报：当机组执行减少或增加保持时间的程序时，必须通知空中管制和地面地勤机务维护人员。 第九章 除冰防冰混合液的使用 总 则 除冰防冰液体应由指定的部门和人员负责； 各类液体的使用都必须符合制造厂商的建议，符合健康和环境法规以及对操作人员的要求； 注意使用的除冰防冰液的性能和质量，以保证除冰防冰效果；在被污染、不正确的运输或存贮，过热或在传输或使用过程中剪力过大时，Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ型液体的保护粘性将会退化； 任何时候都必须严格遵守除冰/防冰液使用的质量控制方法 严禁混合配比不同厂家的产品，如除冰防冰液体可能混合时，使用前必须经过认证试验； 除冰/防冰液体是对环境有影响的化学产品，在液体的运输过程中，避免不必要的外溢；注意遵守当地的环境和健康保护法规； 严格遵守除冰防冰液体的制造厂家的安全数据资料的规定； 严禁不同厂家的除冰液或不同混合比的除冰液同时对一架飞机进行除冰； 禁止使用可能对飞机腐蚀或未经国家行业权威批准的地面除冰液进行除冰。 使用除冰防冰液体处理 使用除冰防冰液体后，由于地面或设备上可能有液体，存在湿滑的情况，要特别小心；为了防止污染，必要时在可能情况下进行清除； 液体处理设备必须满足适当的设计和维护要求，这些设备包括卡车、液体储存车和清洗车。（注：由于Ⅱ型和Ⅳ型液体的结构原因，要满足几个要求变得相当复杂，在处理时，它们相当敏感。作为最重要的标准之一，保持时间主要是通过粘度得到的。液体的黏弹特性会受到过热机械剪力和被腐蚀的储液箱的污染等不利影响，使预计的和要求的保持时间不能达到。当邻近的液体层产生相对反向运动或不同速度的同向运动时，就发生了液体剪力。在泵送液体时，这个条件是不可避免的。例如，当通过管道移动液体时，液体的速度在管壁为零，而在中心为最大。当剪力的强度足够打破构成增黏剂的泵合物链时，Ⅱ型和Ⅳ型液体被破坏，因此必须使用专用设备。） 除冰防冰液的储存 除冰防冰液需要专门的存储箱，制造储存箱的材料应该按液体厂家的规定与除冰/防冰液兼容，为了避免污染，要给与它们明显的标记； 每年要检查一次存储箱的腐蚀和/或污染情况，若证实有腐蚀或污染，必须按标准维护或更换；为了防止液体/蒸汽界面和蒸气空间的污染，建议在存储箱中保持高液面； 存储湿度限制必须要符合厂家的指南；存储的液体应定期检查，以确保没有发生降级或污染； 对除冰车内使用过的除冰防冰液的剩存量应明确记录，以便按照当时实际的温度变化，精确的对除冰防冰液进行重新配比； 依据厂家技术资料制定各种气候条件下温度变化除冰液