第四章转辙机.ppt

主讲：安春兰;道岔 转辙机 ZD6型电动转辙机 S700K 型电动转辙机; 机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。在就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。 ; 右开道岔;②双开道岔;③三开道岔;④交分道岔;道岔; 三开道岔和交分道岔的共同特点是将一个道岔套到另一个道岔内，既减少用地，又起到两幅道岔的作用，故这类道岔称为复式道岔，而单开道岔和双开道岔，则称为单式道岔。;2、道岔的组成（以单开道岔分析）; 请指出道岔的组成部分及组成部件。;尖轨; 转辙器部分的功用与组成 功用：引导机车车辆的行驶方向。 组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备。; 转辙器部分的功用与组成 基本轨一般采用12.5m或25m的标准轨制成，除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨位置稳定。; 辙叉与护轨部分;辙叉由翼轨和心轨（岔心）组成。;——辙叉号数; 道岔是线路提高速度的主要控制因素之一。列车通过道岔的速度分为直向过岔速度与侧向过岔速度两种。; 目前我国铁路上大多使用9、12、18号三个型号道岔，它们所允许的侧向通过速度分别为30、45、80公里/小时。;护轨制约车轮走向，使之安全通过“有害空间”，避免走向异侧或撞击心轨。;——可动心轨辙叉; 连接部分;3.道岔的位置和状态; 顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。 ;5. 单动道岔和双动道岔;6. 道岔的编号; （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 ; （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。 （4）位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。;小结;回顾;道岔 转辙机 ZD6型电动转辙机 S700K 型电动转辙机;转辙机;转辙机;转辙机;转辙机;1.转辙机的作用 ; 道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时断开表示并给出报警;;按动作能源和传动方式 按供电电源分类 按动作速度分类 按照锁闭道岔的方式;按动作能源分类： 电动转辙机 电动液压转辙机 电空转辙机;; 按供电电源种类 ① 直流转辙机 :采用直流电动机，工作电源是直流电。 ZD6,ZY系列直流电220V； 电空转辙机直流24v 缺点：由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高 ② 交流转辙机：采用交流电源，由异步电动机作为动力 S700k型、ZYJ7型电液压转辙机;按动作速度分类： 普通动作转辙机：3.8S以上 快动转辙机：0.8S以下 （ZD7型电动转辙机、ZK系列电空转辙机）;转辙机;按照锁闭道岔的方式 ① 内锁闭转辙机：间接锁闭 缺点：锁闭可靠性差，列车对转辙机的冲击大 ② 外锁闭转辙机：直接锁闭 优点：外锁闭方式锁闭可靠，列车对转辙机几乎无冲击 ;锁闭： 把道岔可移动部分固定在某个开通的位置，当列车通过时能够不受外力而改变。; 未提速区段 - 未提速之前，每一组道岔岔尖处均设一台转辙机，称谓单机牵引。;转辙机;提速区段 （采用S700K及钩式外锁闭） - 提速12号道岔，2+2或2;转辙机; 安装方式 站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装，反之，为反装。;ZD6系列电动转辙机; ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的电动转辙机。 主要应用于非提速道岔，提速区段的侧线 以直流电动机为动力，机械传动方式，内锁闭结构，靠挤切销和移位接触器实现挤岔表示功能;1. ZD6系列电动转辙机结构;1. ZD6系列电动转辙机结构;;1）电动机： 为转辙机提供动力，采用直流串激电动机。;2）减速器： 降低转速以换取足够的转矩，并完成传动。由第一级齿轮（103:27）、第二级行星传动式减速器（41:1）组成。;;; 3）主轴 由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。由锁闭齿轮和齿条块相互动作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖轨运动，并完成锁闭作用。; 4）动作杆 与齿条块之间用挤切削相连，正常动作时，齿条块带动动作杆，挤岔时，挤切削折断，动作杆与齿条块分离，避免机件损坏。; 4）动作杆 与