台背砂砾填筑施工专业技术方案.docVIP

中交第二公路工程局有限公司延延高速LJ-19合同段 台背（砂砾）回填施工技术交底 PAGE PAGE 10 台背（砂砾）回填施工技术交底 工程概况及设计要求 工程概况 延安至延川高速公路LJ-19合同段起讫桩号为K108+800～K113+750（右线），全长4.95Km。本合同段主线设计桥梁1244.5米/6座，其中大桥5座，中桥1座；，桥台设计均为重力式桥台。根据施工图设计说明，桥台台背回填均采用砂砾填筑，全线桥梁台背回填设计总量2962m3.。 2、设计要求 2.1设计台背回填区横向与路基同宽，纵向底部处理长度每侧≥3m，上部处理长度每侧≥（3+2H）m（H=路床底标高一基础顶面面标高），台背回填必须用专业队伍和机械，回填施工应采用小型冲击夯击配合大型（20t）压路机进行压实 2.2全段所有桥台台背均采用天然砂砾填筑，台背填筑砂砾按设计要求达到回填单点压实度应大于96%或者沉降差小于2mm；； 编制依据 1．延延高速公路LJ-19《实施性施工组织设计》； 2．延延高速公路《两阶段施工图设计》第二十五、二十六、二十七册； 3．《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011； 4．《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004； 施工准备 1、回填范围 台背回填区横向与路基同宽，纵向底部处理长度每侧≥3m，上部处理长度每侧≥（3+2H）m（H=路床底标高一基础顶面标高） 2、设置台阶 2.1、为确保桥台背得后的填土与挖方路基或已填筑路堤的有效搭接、良好结合、结合部纵向必须设置反向台阶 2.2、结合现场实际情况，台背填料与挖方石质路堑衔接，采用1:1的坡度相接，台背回填施工前，应在衔接坡面开挖内倾坡度大于4%，高度100cm宽度200cm 3、填料选择 桥台背回填的填料宜采用砂砾、石渣或半刚性材料填筑，结合我部现场实际情况，台背回填均采用天然砂砾填筑。砂砾最大干密度为2.08~2.36g /cm3；机械施工松铺系数按1.10，人工摊铺松铺系数按1.30控制，每层松铺厚度20c 4、层次标记 每层厚度按15cm控制，自基础顶面开始，将分层填筑线在墙身左、中、右位置做上标记，标明填筑位置及相应层次，以便控制松铺厚度； 4、主要机械设备： 小松PC220挖掘机1台，龙工50C装载机1台，东风153洒水车1台，东风8T自卸车4部，徐工XS202J压路机1台，小型冲击夯机3台。 四、施工工艺和方法： 1、基坑处理 待结构物砼强度达到75%以上时方可开始桥台背回填施工，在进行台背回填前，桥台背的基础部分必须采用砂砾或岩渣（细料）逐层填筑封闭，其压实度应不低于应不低于95%； 2、回填范围基底处理 2.1、桥台背构造物背后回填范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土均应清除，并排除积水。基底清理完毕后，应进行填前碾压，使其达到规定压实度的要求， 2.2、基底的翻浆土必须采用透水性材料换填； 3、施工放样 由测量队放出中线及边桩，每侧至少2个断面，每断面3个点，并放出路基设计填筑宽度线，每侧各加宽30cm（以保证路基边缘有效压实）用石灰洒出边线，以确定上料范围。 4、填筑施工 4.1布料整平 结合现场地段情况，采用挖掘机沿两侧向中间把砂砾横向均匀摊开，含水量达到最佳含水量的±2%后，用人工配合装载机机由两侧向中间依此整平； 4.2、碾压： 碾压用20t压路机进行碾压，碾压的原则是由轻至重，由边至中，由低处到高处，靠近台背2m范围以静压为主。第一阶段：压路机以2.5~3.0km/h快速静压1遍，重叠1/2轮； 第二阶段：压路机以1.7km/h左右开小振动碾压3遍，重叠1/2轮； 第三阶段：压路机以1.7km/h左右开大振动碾压1遍，重叠1/2轮，在靠近台背，压路机无法作业的边角，用小型夯机人工夯实；第四阶段：压路机以2.0~2.5km/h进行收面至表面无轮迹，路段的外观达到线形顺直为止。 五．试验检测 砂砾石填料填筑时粒料之间间隙率较大，如单用灌砂法检测比较麻烦，且不一定能真实反映压实状态，所以台背砂砾回填的压实度采用沉降观测法为主，灌砂法为辅检测。 1、灌砂法检测：每层至少检测一点，如果填筑面积超过50m2，按平均每50m2检测一点， 2、沉降观测法检测；砂砾料摊铺按试验段要求摊铺后用20T振动压路机静碾一遍，振动碾压3遍后停止碾压，利用水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm。继续用20T的振动压路机碾压1遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，比较两次沉降量。继续用20T的振动压路机碾压，测量记录测量高程。 若两次测出的同一点的高程相差不超过误差允许范围2mm内，则该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至最后一次量测的高程和