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第五章 综合管沟专项施工方案 第一节 基本概况 郑州新郑国际机场二期扩建工程综合管廊（K0+992~K2+401结构施工除外）和综合管廊附属工程（K0+992~K2+401在综合管廊附属工程内）综合管廊布置于东西贯穿道路（机场四路）、航空二路、云港路下方，全长约4.7km。综合管廊采用单仓布置，断面尺寸有2.7m×2.7m与3.0m×3.5m两种，容纳有电力管线、通信管线及给水管线。综合管廊为现浇钢筋混凝土结构，主体结构采用C30防水混凝土，抗渗等级S6；钢筋采用HPB300与HPB400；设计使用年限100年，安全等级为二级；结构重要性系数取1.0，结构构件裂缝控制等级为三级；防水等级为二级；地基基础设计等级为丙级，混凝土结构环境类别为2a。 由于综合管沟位于人行道下方，除特殊路段外，基本不进行地基处理。 管沟按照功能分为标准段、投料口、通风口、管线引出段等。 本工程基坑开挖深度为5.8m-9.9m，基坑开挖深度≤5m处，采用放坡开挖，人工降水且降水标高低于开挖面标高以下0.5m，开挖深度＞5m但＜12m处采用分级放坡土钉墙加坡面挂网锚喷混凝土支护开挖采用人工降水且降水标高低于开挖面标高以下0.5m。根据现场实际施工条件，如果无法采取上述基坑支护方式时，采用型钢支护桩加锚杆的组合支护开挖形式，采用人工降水且降水标高低于开挖面标高以下0.5m。因基坑开挖深度超过5m，根据国家规范要求需要专家论证，所以具体降水、土方开挖及基坑支护方案详见专项施工方案。 第二节施工工艺流程 2.1 现浇管沟施工工艺 现浇施工工艺流程图 场地平整 场地平整 型钢桩打入 底板钢筋 沟槽开挖和支撑 降水 垫层浇注 混凝土养护 侧墙和顶板混凝土 拆模 侧墙和顶板钢筋 施工缝处理 底板混凝土浇注 底板模板 定位放线 合格 第三节 综合管廊降水和开挖 一、模型的建立 1.1 计算基坑涌水量 其中 Q──基坑涌水量； k──渗透系数，k=8.00； S──基坑水位降深，S=10.0m； R──降水影响半径，R=252.98m； r0──基坑引用半径,r0=139.25m。 H──含水层厚度平均值，H=20.00m； r0—计算引用半径r0=0.25*（a+b）=0.25*(499+58)=139.25m。式中：a—基坑长度；b—基坑宽度）参考简明施工计算手册 R—影响半径，R=2S*=252.98m。 基坑涌水量 Q=7418.2m3/d。 1.2 布井方案 （1）单井出水能力q q=120*π*0.15*1.53*=540m3/d。 l—为过滤器长度，取1.5m。 rs—过滤器半径，d=150mm=0.15m。 （2）干扰出水量 群井抽水时单井干扰抽水量要小于单井出水能力，群井抽水时水位干扰最大的井有效滤管长度取单井抽水时的0.5倍，本次计算单井干扰抽水量时取270m3/d左右。 （3）降水井的数量及井距 井数=1.2*7418.2/270=33（口）。 Q—基坑总涌水量（m3/d） q—单井干扰抽水量（m3/d） n—降水井数量（口） 降水井间距499*2/33=30.2m，取间距30m一口降水井。 根据计算基坑约需要布置井33口，按双排布置，井距30.2m，距结构内边缘1.5m。 为保证降水效果，将井距调整至30m左右，基坑两侧需降水井499*2/30=34口，调整后增加1口大口井。施工时，根据实际情况左右调整。 本工程降水井共需：33+1=34（口）。 （4）降水井的深度 降水井深：HW=HW1+HW2+HW3+HW4+HW5+HW6。HW—降水井深度；HW1—基坑深度取最深15.2m；HW2—降水水位距离基坑底要求的深度基坑下1m；HW3—ir0，i为水力坡度，根据施工经验取1/15；r0为降水井分布范围的等效半径(165.01m) 1/15；HW4—降水期间的地下水水位变幅1.5m；HW5—降水井过滤器工作长度，根据水井出水能力设计水井过滤器工作长度1.5m；HW6—沉淀管长度。依据计算，基坑降水井井深30m。 井深根据井位处地质剖面图及实际钻探地质情况，大口井深度至底层粉质黏土以下H/2处，为防止击穿井底隔水层，根据地质勘查报告剖面图降水井实钻深度为29m~30m。 （5）降水井结构 降水井内径300mm，外径400mm，泥孔径700mm，井深30m；井管为混凝土管，花管为混凝土无砂管；滤料为直径0.15～2.5mm的沙砾混合滤料。 (6)现场排水 通过基