1项目五认识电控点火系统任务二检修爆震传感器2任务描述现在我们.pptVIP

* * * * * 项目五 认识电控点火系统 任务二 检修爆震传感器 任务描述 现在我们到加油站加油，添加的都是无铅汽油。而在早期的汽油中都含有铅，它的作用是防止汽油燃烧时产生爆震，但却带来了环境污染。随着爆震传感器的出现，使用无铅汽油也可以防止爆震，所以含铅汽油就逐渐消失了。那么爆震传感器是如何来防止爆震的产生的，爆震传感器工作时又有何特性呢？ 任务目标 1、了解爆震传感器的作用。 2、熟悉爆震传感器的安装位置。 3、了解爆震传感器的类型。 4、能理解爆震传感器的结构与工作原理。 5、掌握爆震传感器的检测，并能识读其电路图。 知识储备 一、爆震传感器的作用 发动机爆震是指气缸内的可燃混合气在火焰前锋尚未到达之前自行燃烧导致压力急剧上升而引起缸体振动的现象。 爆震不仅会导致发动机输出功率降低，而且可能导致发动机损坏。 爆震传感器是用来检测发动机的爆震信号，送到ECU，ECU根据爆震传感器传递来的信号，对点火提前角进行修正，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，从而使点火提前角的值始终处于最佳状态。 二、爆震传感器的安装位置 爆震传感器安装在发动机机体进气管侧。如图5-2-1所示。四缸发动机上一般有2只爆震传感器，1只用于1、2缸之间，另1只用于3、4缸之间。 图 5-2-1 爆震传感器的安装位置 三、爆震传感器的类型见表5-5-1。 表5-5-1 爆震传感器的类型 1、共振型爆震传感器 传感器的共振频率与发动机爆震的固有频率相匹配，因此其内部设有共振体，并且要使共振体的共振频率与爆震频率协调一致。其优点是输出电压高，不需要滤波器，因此信号处理比较方便。由于机械共振体的频率特性尖且频带窄，因此无法响应发动机结构变化引起的爆震频率变化。换句话说，共振型爆震传感器只适用于特定的发动机，不能与其它发动机互换使用，装车自由度很小。 2、非共振型爆震传感器 适用于所有的发动机，装车自由度很大。但其输出电压较低，频率特性平坦且频带较宽，需要配用带通滤波器，信号处理比较复杂。 四、爆震传感器结构与工作原理 1、共振型磁致伸缩式爆震传感器 共振型磁致伸缩式爆震传感器是应用最早的爆震传感器，其结构如图5-5-2所示。高镍合金组成的磁芯外侧设有永久磁铁，在其周围绕着感应线圈，由于发动机爆震而使机体发生振动，磁芯受振偏移致使感应线圈内磁力线发生变化。依据电磁感应原理，通过线圈的磁通变化时，线圈将产生感应电动势，此电动势即为爆震传感器的输出电压信号。输出电压的大小与发动机振动的频率有关，当传感器固有振动频率与发动机的振动频率相同时将产生谐振。此时，传感器将输出最大电压信号，如图5-5-3所示。 图5-5-2磁致伸缩式爆震传感器的结构 图5-5-3磁致伸缩式爆震传感器的输出特性 2.共振型压电式爆震传感器 图5-5-4所示为共振型压电式爆震传感器的结构。压电元件紧密地贴合在振荡片上，振荡片则固定在传感器的基座上。振荡片随发动机的振动而振荡，波及压电元件，使其变形而产生电压信号。当发动机爆震时的振动频率与振荡片的固有频率相符合时，振荡片产生共振，此时压电元件将产生最大的电压信号，如图5-5-5所示。该爆震传感器在爆震时输出的电压比较高，因此无需使用滤波器即可判别有无爆震产生。 图5-5-4压电式爆震传感器 1-外壳 2-引线接头 3-压电元件 4-振荡片5、11-基座 6、8-Ｏ环　 7-连接器 9-接头10-密封剂 12-压电元件 13-振荡片 图5-5-5 压电式爆震传感器输出电压与频率的关系 3、非共振型压电式爆震传感器 非共振型压电式爆震传感器的结构如图5-5-6所示。它由平衡重、压电元件、壳体、电器连接装置等构成。两个压电元件同极性相向对接，平衡重将加速度变换成作用于压电元件上的压力，输出电压由这两个压电元件的中央取出，平衡重由螺丝固定在壳体上。该爆震传感器构造简单，制造时不需要调整。 当发动机爆震时，安装在发动机缸体上的爆震传感器内部平衡重因受振动的影响而产生加速度。因此，在压电元件上受到加速时惯性力的作用而产生压电信号。爆震产生时，这种传感器输出的电压不是很大，具有平缓的输出特性，如图5-5-7所示。因此，必需将反映发动机振动频率的输出电压信号送至识别爆震的滤波器中，判别是否有爆震产生的信号。 图5-5-6非共振型压电式爆震传感器 图5-5-7非共振型压电式爆震传感器输出电压与频率的关系 学习拓展 二次空气喷射系统 发动机冷起动阶段混合气较浓，未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高，并且此时，三元催化转化器尚未达到正常工作温度(300 ℃以上