新能源汽车发展趋势.pptxVIP

新能源汽车发展趋势;一、在当前汽车市场快速下滑背景下，对汽车市场长期趋势的再评估;数据来源：乘用车保险数，含进口乘用车，不含微客型MPV;结论：我国汽车保有量、销售量峰值水平的判断没有改变，达到峰值的时间可能会推迟;主要城市的千人保有量变化;中国人口庞大，受育龄人口下降及老龄化趋势的影响，未来人口增长趋势放缓，预计十年后中国人口达到峰值;2016年各国汽车千人保有量;日本、美国千人保有量与人口密度;美国大纽约地区乘用车千人保有水平(辆);人口总数，万人 人口密度，人/平方公里;中国的总体人口密度和欧洲4国相当;;资料来源：普华永道;车与车混合 机动车与非机动混合;成功跨越中等收入，顺畅进入高收入国家(地区)行列;长期停留在中等收入国家，乘用车需求有很长一段时间陷入停滞;未来：;二、新能源汽车发展趋势;数据来源：乘联会，中国??车工业协会，海关;2009-2012年新能源汽车第一个推广示范期，乘用车和商用车最并重发展；2013-2015年第二个示范期，及2016年以来，新能源乘用车发展明显加速，目前已处于相对主体地位。;新能源汽车消费主体由公共领域/单位用户向私人购买转变;数据来源：2010-2015年数据来源于公安部上牌数据库，2016-2018年数据来源于上险数据库;新能源汽车产品日渐丰富，消费者“无车可挑、被动接受”的局面正逐渐向“主动挑选、自由选择”转变;从以上消费趋势可以看出，市场因素对新能源汽车发展的的推动作用越来越大，可以判断新能源汽车将逐步完成由政策推动型向市场推动型转变，新能源汽车大规模发展的条件逐步改善。;2.1 短期（2020年前）：预计2020年之前将继续保持快速增长;新能源商用车市场规模预测到2020年达到55万辆，主要集中在城市公交、物流等领域;乘用车是新能源汽车市场的主体，在现有政策条件下预计2020年市场规模125万辆，主要分布于分时租赁、出租、公务、私人购买等领域;如果双积分政策严格实施，为了满足双积分要求，2020年新能源乘用车市场规模将达到180万辆，主要增长在分时租赁和非限购城市私人购买领域;2.2 中期（2021——2025年）;原有的领域随着电动车技术改进扩大比例：公交、城市物流、环卫等专用、出租、租赁、政务用车、分时租赁 新的领域：特定领域、特定区域 如海南全省、城市中心区零排放、机场、旅游;但要大量启动用户自愿购买的市场，必须较大程度解决用户的痛点（最大痛点是里程焦虑，进而导致对空调暖气和冷气的不满）;这种转变，一方面是因为政策推动，另一方面是因为产品性能、性价比在快速提升;电池成本在下降，基本可以弥补补贴政策退出带来的负面影响;一方面，由于电池成本的下降，车辆的经济性更好，成本回收期大大缩短，能够提升私人用户的购买意愿;同时消费者将拥有更多选择，比如短续驶里程的经济型产品作为家庭第二辆车也是很好的选择之一;振荡市短期的，后续会平稳发展，但速度可能会受到影响;;变化二 汽车承载功能变革：智能终端→乘客经济（差异化竞争）;资料来源：普华永道;国产新能源车供给格局上，有三种力量，分别是;中国汽车销量及占全球销量的比重;各国本土品牌及外资品牌乘用车销量占比（2017）;2016年主要跨国公司在华销量占比;且重要度是逐步上升的，中国市场是各大跨国工作输不起的市场;大众;大众Roadmap E战略及在中国市场的布局;宝马;宝马声明到2025年，宝马集团将提供25款新能源汽车，其中12款BEV;奔驰;福特;捷豹路虎新能源战略提速;保时捷加速电动化历程;（2）自主领军品牌;比亚迪：销量规模居于首位，市场份额基本维持在20%以上;车型结构以PHEV为主，兼顾BEV；轿车、SUV、MPV均有布局；以A级车为主;推出多款具有市场竞争力的车型，并提出“7+4”全市场战略布局;2018年比亚迪提出20万辆的销量目标，并将推出A0级BEV小车;不断扩张电池产能，并进一步向上游延伸，成立合资公司投资开发锂矿资源;资料来源：乘联会;车型主要为PHEV，近年来开始在SUV发力，A级车是主体;上汽推动芯动战略，BEV/PHEV并重;上汽乘用车2020年预期达到20万辆销售目标;上汽与A123和宁德时代进行合资，控制电池技术及生产;资料来源：乘联会;目前产品线聚焦在A级纯电动轿车;提出“蓝色吉利行动”新能源战略，自2015年起每年投放1~2款新能源产品;到2020年实现100万台销量，其中HEV/PHEV占比65%，BEV占比35%;投资建立电池企业，同时与国家电网达成战略合作，构建新能源汽车出行新模式;自主新电动车与此高度关联;蔚来汽车：新造车势力中进度最快，最受关注，但后续量产情况有所不顺;目前已获融资23亿美元，估值500亿美元。由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶