广州轨道交通四号线【区间6标】钻孔桩施工方案.docxVIP

广州轨道交通四号线【区间6标】 钻孔桩施工方案 编制 审核 中铁三局集团 广州轨道交通四号线【区间6标】项目经理部 2005年3月4日 一、工程概况 （一） 、周围环境 广州市轨道交通四号线车陂南?黄阁段工程（除大学城专线外） 【区间6标】线路经过区域建筑物稀少，分布有村庄、鱼塘及少量 厂房，多为农耕田地，本区间地形平坦。 （二） 、结构形式 本标段为高架桥区间，起讫里程为：上部结构YCK40+486. 74? YCK4 2+612.4,下部结构 YCK40+69 1. 74-YCK42 +612.4,东涌站将 本标段分为南北两段。车站以南下部结构自DZ2至DZ24,共23个墩, 上部结构孔跨布置为（3X25+28. 9） +3X30 +3X30+3X30 +3X25+7X 30 =658. 9m;车站以北下部结构自DDO 77-DD115,共39个墩,上部 结构孔跨布置为 4X30+2 6. 76+2X25+33X30 = 1186 ? 76m。另外， 【区间5标】205m节段梁,【东涌站】75m节段梁拼装、架设也在 本标段施工范围内。 高架桥基础采用钻孔桩，桩径有1200 mm. 1 500 mm. 1800 mm三 种，桩底嵌入微风化岩（1.5D+2.5 ） m。承台采用矩形或工字形承 台，墩身采用单柱式Y形墩或双柱式墩，共有5种截面形式。上部 结构采用现浇箱梁和节段预制箱梁，其中DZ1-DZ14墩间的上部结 构为（3 X 25+28.9）+3 X 30+3 X 30+3 X 30的多跨连续现浇梁， DD080-DD 081墩间的上部结构为26. 76m单跨简支现浇梁，其余均 为节段预制拼装简支梁。上部结构箱梁断面形式为单箱单（双）室, 梁高1.7m,正线梁面宽度9. 3m,配线处梁面宽度13. 3m。箱梁采用 C50混凝土，单向预应力体系，纵向预应力筋采用＜i）15.24钢绞线， 预应力管道采用真空压浆技术压浆。 高架桥桥面采用T QF-1型防水层,C 40混凝土聚丙烯纤维保护 层。标准伸缩缝选用QGF320X94 00,非标准伸缩缝向厂家定制。桥 面挡板高850mm,采用预制混凝土挡板，现场吊装。桥面排水采用在 梁面设横向截水槽，在桥墩内预埋离心式铸铁排水管，排水管直通 箱梁顶面，雨水经排水管排入桥下雨水井。 （三）、工程地质及水文地质 1、工程地质 桥址处土层可分为两部分，上部覆盖层主要为人工填筑土 （Qmc）、耕植土（Qpd）、海陆交互相沉积层（Qmc）和残积土层 （Qcl）,由淤泥质粘土、中粗砂（局部粉砂）和卵石组成；下伏基 岩为白垩系（K）泥岩、粉砂岩、泥质粉砂岩。弱风化、微风化岩顶 面埋深30?50m,以微风化岩或弱风化岩作为桩基础的持力层。 6. 20ml. 08ml）人工填土层：本标段内揭露的人工填土层包括素 填土、杂填土和耕植土。素填土为近代人工堆填的粘性土、砂土， 耕植土以粘性土为主，含少量砂。本标段除河、涌、鱼塘部分缺失 该层外，其余地段连续分布，层厚0.30?，平均厚度。 5. 60m3. 14ml2. 40m35. 50m-6. 84m2）淤泥质土：该土层零星分布, 厚0.9 0?，平均厚度，层顶埋深?（标高-30.72-） o 土性呈灰黑 色，软塑状，［tl粘粒、粉粒及少量有机质组成，土质较为粘滑。本 层土属高压缩性欠固结软土。 9. 20m4. 14m31. 60m-0. 44m3）粉细砂层：该土层基本连续分布， 层厚0. 90?，平均厚，层面埋深8. 40?（标高-23?25?）。土性饱 和、稍密，部分松散状，局部中密，以石英质粉细砂为主，不均匀 含粘、粉粒，稍显粘结，不均匀系数Cu = 20. 2,曲率系数Cc = 2.41,属于级配良好砂土，天然坡角风干43.1。，水下37.5°。 70ml. 68ml4. 00m26. 10m-8. 44m4 ）残积粉质粘土、粉土层： 硬塑，靠近岩面为坚硬土状，为泥质粉砂岩，泥岩风化残积土，以 粘粉粒为主，土质较粘韧、光滑，含少量粉砂；而细砂岩或粉砂岩 分布地段的残积土，则多为密实粉土或细粉砂。本层厚度0.50?， 平均厚度。层顶埋深?（标高-20. 85?）。 5. 30ml? 87m46?00旷9. 57m5）全风化：该土层基本连续分布，层 位稳定。层厚0. 03?，平均厚，层顶埋深15.00?（标高- 40.53?）。该层岩石已完全风化呈土状，具有可塑性和粘韧性，呈 硬塑状，局部可塑，偶夹强风化或中风化岩块，岩块手可折断。 13. 30m2.45m50. 90m-10. 68m6）强风化：该土层呈多条带状基本 连续分布，层位稳定。强风化岩带厚度0.50?，平均厚，层顶埋深 16.00?（标高-45. 90?）。该层岩石强烈风化，组织结构已大部