T构转体施工方案培训资料.docx

武黄城际铁路WHSG-2标段大花岭货场工程 大花岭货场疏解线下行特大桥 T构转体施工方案 编制 复核 批准 中国建筑股份有限公司 武黄城际铁路二标项目经理部 二○一四年八月 大花岭货场下行线特大桥2×48mT构转体施工方案 1编制说明 1.1编制依据 (1)、设计院施工图（武黄货场施(桥)-02、A、B）； (2)、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415--2003）； （3）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）； （4）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （5）、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（ZT203－2008）； （6）、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）； （7）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； （8）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； （9）、《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）； （10）、《铁路桥涵工程施工验收暂行标准》（TB10424-2003）； （11）、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》； （12）、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（铁建设[2009]181号）； （13）、《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）武汉铁路局安全风险管理办法； （14）、《武汉铁路局营业线施工管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）； （15）、《武汉铁路局关于印发《武汉铁路局建设工程营业线施工管理细化措施》的通知》（武铁建[2013]54号）； （16）、《铁路运输安全保护条例》 （17）、《铁路工务安全规则》 （18）、现场调查资料； （19）、我公司在类似工程中的施工管理经验。 1.2、编制原则 （1）遵守国家法律、地方政府的相关法规； （2）注重质量，确保工程质量优良； （3）确保工期，争取提前完工； （4）加强环保，不出现环境污染事故； （5）加强安全管理，确保铁路畅通、施工等人员无伤亡事故； （6）充分利用新技术、新工艺、新材料、新设备。 1.3编制范围 跨京广铁路大花岭下行特大桥30#墩～32#墩（48+48）m连续梁转体施工。 2工程概况 2.1项目简述 大花岭下行线特大桥（起讫里程为GXSJDK1+092.735～GXSJDK2+823.630）全长1730.90m，是连接大花岭站和大花岭货场下行疏解线的一部分。于（GXSJDK2+098.7～GXSJDK2+110）处斜跨京广线，与营业线夹角为39°，第30#～32#孔跨京广铁路采用2×48mT构转体。转体总重量为2350t，为中心承重转体，形成转体后所有质量都集中在球铰上。 31号主墩基础为φ1.5m钻孔桩基础，桩长30.5m，共7根,阶梯式双层钢筋混凝土承台（上层为正方形、下层为六边形）。上层尺寸为顺桥向×横桥向×厚度为8.0m×8.0m×1.7m,下层尺寸为顺桥向×横桥向×厚度为9.3m×12.43m×3.5m。承台高6.0m（上下两层分别为2.5m和3.5m），上下层中间设0.8m的平转空间，下球铰球面内径为0.9m,外径为1.4m,高度为18.6cm，转盘球面半径为3.618m，上球铰球面半径为1.965m，转动球面半径为3.59m，承台采用C40混凝土、上下转盘采用C50混凝土、封铰采用C50微膨胀混凝土。 下转盘是转体重要支撑结构，布置有转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等。下转盘直径为7.7m，高0.5m；布置有局部承压钢筋以及连接钢筋。 上转盘设有6个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设20mm厚钢走板，双圆柱为φ630mm×8mm的钢管，撑脚内灌注C50微膨胀混凝土，上转盘整个转动过程中以受压为主，布置有多层钢筋网及抗剪钢材、钢筋。 31#墩承台立面图 墩身高度4m，采用4.0m×5.4m单线矩形实体墩，墩身采用C40、C50混凝土。 T形刚构全长97.2m,计算跨径96m,为曲线梁，曲线半径为R=600m,预应力混凝土连续箱梁高度2.5～5.0m，顶部宽度为7m，底部宽度为4.4m。 主梁在97.2m长度内共分5个梁段施工，其中A0段长14m、A1段长18m对称两段、A2段长23.6m对称两段,梁体施工采用支架现浇施工。 主梁构造：梁部为变截面预应力混凝土箱梁 ，主墩墩顶截面高为5.0m，边支点梁高为2.5m，其底缘按半径R=297.7m圆曲线进行过渡变化，箱梁顶板宽度为7.0m，底板宽度4.4m，道碴槽宽4.5m。顶板厚度为0.3m，腹板厚度40～50～65cm，底板32～70cm，箱梁在中墩处设置