国内外道路交通安全综述.ppt

事故黑点段的补救措施 道路交通事故并非均匀地分布于整个道路网络中，事故常集中于某个地点、某些特定路段或散布于居民区。 事故黑点段的整治花费很少，收益巨大。 监测整个道路交通系统，及时发现并予以纠正是确保道路安全需要采取的重要措施。 第三部分－事故因素与主要对策 1通过土地使用和交通政策来控制暴露危险 2道路规划和设计时应考虑安全性问题 5碰撞事故后的救治 4制定并确保遵守道路安全规章 3提供可见度好的、防撞的、和智能型的车辆 6开展研究 因车辆设计缺陷和维护不良导致伤害的危险 车辆缺陷而导致的碰撞要占所有碰撞的3-5% 。 欧盟委员会报告指出，如果所有欧盟的小客车在设计上都达到最佳标准，约50%的致死和致残性伤害是可以预防的。 没有为乘员提供一个起防护罩作用的空间；缺乏将乘员从小轿车里弹出的功能；缺乏其他安全功能的设计，如车后没有顶置式刹车灯。 在中低收入国家，通常没有为乘客提供安全带，至于在敞蓬卡车里的乘客还可能从车中被抛出。其他问题还有：在公共交通工具中没有紧急出口，也没有配备防玻璃碎片装置和灭火器。 检查车龄超过12 年的大型商用车辆和公共汽车是否超载和进行相关的安全性维护是非常重要的。 改进车辆和弱势道路使用者的可见度 对于所有道路使用者来说，看到和被看到都是确保安全的基本前提。 改进可见度的方法包括： 为小轿车安装日间行驶灯 日间行驶灯对于两轮摩托车同样有效（马来西亚为10-29 %，美国为13% ，新加坡为15% ，欧洲为10%） 小轿车安装顶置式刹车灯可减少15-50% 的追尾事故 卡车及其拖车的照明大多不符合要求 许多高收入国家都要求自行车安装车前镜、车后镜和车轮镜以及车灯 彩色衣服、装饰品和车辆配件可以更容易被行人、骑车人和非机动车在夜间发现 改进机动车的防撞性 （1）改进车辆前端来保护行人和骑自行车者 欧洲提高车辆安全委员会已经设计了有关机动车前端的性能测试。如果要求机动车必须通过这些测试， 欧洲行人和骑自行车者每年车祸死亡或重度创伤的人数可望下降20%左右。近年来欧洲的EuroNCAP 和澳大利亚NCAP 把这些测试方法应用于新车，发现只有一种型号的小轿车达到80%的防护要求，估计制造成本增加了10 欧元。一些欧洲国家可望很快就能批准要求小轿车前端加强安全性的相关法律。欧盟委员会估计在欧盟国家，这些法律每年可拯救多达2000 人的生命。 （2）保护机动车的乘员 使用安全带可能使重度损伤和死亡的伤害危险减少40-60% 。多数高收入国家要求小轿车和轻型卡车的安全带必须符合一定的技术标准，并且有逐渐增强的音频报警来提醒驾驶员和乘客使用安全带。一些未经证实的证据提示：在低收入和中等收入国家有一半或更多的机动车可能没有功能可靠的安全带。 在各种类型的碰撞中，安全气囊可使驾驶员和前座乘客的死亡率降低8-14%； 在正向碰撞中可降低22-29%。同时使用安全带和安全气囊可使驾驶员和前座乘客的死亡率降低68% 左右。 在美国，许多儿童在发生碰撞时死亡或重伤是因为他们乘坐在同样安装了安全气囊的后向式安全座椅上。许多欧洲国家已经要求在车内设置警告标志和自动传感器，以检测车内是否有儿童，从而自动禁用安全气囊。 （3）改进车辆之间的“相容性” 美国国家公路交通安全管理局已经把车辆“相容性”作为一项优先工作来开展。 在欧洲，人们正在不断努力改进小轿车间前端与前端碰撞和侧面与前端碰撞时的车辆之间相容性 。 在小轿车与卡车和小轿车与公共汽车的碰撞事故方面，包括要求卡车后面和侧面的下部安装防钻入装置。安装吸能型前端以及后部和侧面防钻入装置能够减少12%的与卡车和轻型车辆碰撞事故。 （4）改进自行车设计 各种自行车的部件强度和车闸/灯光的可靠性差别很大。在荷兰，自行车车祸中有四分之三是因脚被轮辐夹住所致，而60%的自行车没有防护系统来避免这一问题。 建立伙伴关系 澳大利亚维多利亚州在负责道路安全和参与伤害赔偿的人之间建立了一种伙伴关系。运输事故委员会通过无过错保险系统对道路事故幸存者进行赔偿。负责运输、司法和保险的三个政府部门共同制定了该项政策并协调该项目。 南非的夸祖鲁纳塔尔省已经引进并采用了维多利亚州的模式。 英国的运输部鼓励建立地方合作伙伴关系，他们和地方当局、警察部门、法院，有时包括卫生当局共同来加强限速措施和使用因此而节省的费用。该项试点研究于2000 年开始，前两年已经有效地减少了35%的道路事故死亡和56%的行人重伤。管理机构少赔付了大约2 000万英镑，对社会的经济效益估计约1.12亿英镑。 1978年在美国开始一项新车评估项目(NCAP)。在项目中制造商、购买者和政府合作，对新的车型进行碰撞等级试验，用“星级”评定系统来划分其性能。 现在澳大利亚和欧洲也已经有新车评估项目( 澳大利亚NCAP 和E