采购汽车知识必备之：驱动桥.pdf

第十八章 驱动桥 第十八章 驱动桥 本章学习的主要内容： 驱动桥的组成和功用； 主减速器：单级主减速器、双级主减速器、轮边减 速器、双速主减速器、贯通式主减速器的特点。 差速器：齿轮式差速器、防滑差速器等。 半轴与桥壳：半轴的支承和结构、桥壳的分类、结 构特点。 （1）驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。 桥壳 主减速器 差速器 半轴 轮毂 （2 ）驱动桥的作用 将动力传递给驱动轮； 通过主减速器实现降速增扭的作用； 在发动机纵置时，通过主减锥齿轮改变转矩传递的方向； 通过差速器实现车轮的差速。 （3 ）驱动桥的分类 非断开式（整体式）驱动桥 半轴套管与主减速器壳刚性连接组成驱动桥壳，整个 驱动桥通过弹性悬架与车架连接，左右两侧车轮不能独立 跳动的驱动桥。 断开式驱动桥 驱动桥壳分成两段， 主减速器壳固定在车架 上，两侧车轮通过独立 悬架与车架连接，可以 独立跳动的驱动桥。 第1节主减速器 （1）主减速器的作用： 减速增扭；改变扭矩的方向。 （2 ）主减速器的分类： 按传动齿轮副的数目： 单级主减速器 双级主减速器 带轮边减速器的双级主减速器 按主减速器档位 单速式：固定的传动比 双速式：有两个档位 1.1 单级主减速器 只有一对齿轮 副传动，零件 少，结构紧 凑，重量轻， 传动效率高。 主传动比：主 紧速器的传动 比称为主传动 比，用i0表 示。 i0=z2/z1 Z2从动齿轮齿数 Z1主动齿轮齿数 a. 齿轮的支承 目的：增加支承刚 度，便于拆卸、 调整。 主动齿轮的支承 跨置式 悬臂式 从动齿轮的支承 跨置式 b. 轴承的预紧 目的：减小锥齿轮传 动过程中的轴向 力引起的轴向位 移，保证齿轮副 的正常啮合。 调整办法: 调整垫片/调整螺母 圆锥齿轮正确啮合： 啮合印迹位于齿高的中间 靠近小齿端，并超过齿宽的 60% 。 从动锥齿轮的正确啮合区 c. 齿轮啮合的调整 目的：通过调整使啮合齿处于正确的啮合位置。 调整办法: 通过调整点片9，调整主动齿轮的位置。 d. 齿轮啮合间隙的调整 目的：使啮合齿轮副之间有合适的间隙，以消除热变形，单过大的间隙将 产生冲击噪音。 调整办法: 通过调整点片9，调整主动齿轮的位置。 e. 主减速器的润滑 主减速器采用飞溅润滑的方式，从动齿轮将润滑油甩到主减速器 需要润滑的部位。 主减速器上设有通气孔、加油孔和放油孔。 润滑油：一般采用 含防刮伤添加剂的 齿轮油。 f. 主减速器对离地间隙和地板高度的影响 最小离地间隙h0 ：汽车最低点到底面的距离。 为了避免汽车的离地间隙太小和地板高度太高，应尽量减小 驱动桥的高度，即尽量减小主动齿轮的齿数。 g. 准双曲线齿轮的特点 轮齿强度高； 可以同时有几对齿轮进入啮合，提高承载能力，工作平稳。 可以通过轴线偏移提高离地间隙，或在离地间隙不变的情况下，降低车 辆的重心高度。 齿面间由向对滑动，齿面间的压力大，容易破坏油膜，影响齿轮的寿 命。 制造难度大。 准双曲线齿轮的偏移：上偏移、下偏移 1.2 双级主减速器 特