发动机冷却系统14025.docVIP

汽车发动机冷却系统 一、冷却系统组成材质及作用 为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。 内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为 主，用气缸水道内的循坏水进行冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），再通过风冷却后 返冋到水道内。 为了保证冷却效果，汽车冷却系统主耍由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风 扇等组成。 1、散热器:电动凤扇放水开关 气缸盖水套水泵冷却液上傑腋険杆进水管冷却液膨胀箱 冷却液下橡胶牧管气缸体水套巧巧门 1、散热器: 电动凤扇 放水开关 气缸盖水套 水泵 冷却液上傑腋険杆 进水管 冷却液膨胀箱 冷却液下橡胶牧管 气缸体水套巧巧门—人 发动机冷却系统 水叙 箱环水询 a.散热器主要负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状, 散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷 却效率要高。 b?当开动一辆汽车的时候，发动机产生的热量足以摧毁汽车本身。因此汽车上安装了一套冷 却系统保护它免受损害，并使发动机处于适当的温度范围内。散热器是冷却系统的主要部分, 目的是保护发动机避免因过热造成的破坏。散热器的原理是利用冷空气降低散热器内来自发 动机的冷却液温度。 2、节温器 a.大循环就是指冷却液经过水箱再到发动机，它要发机达到一定温度使节温器开启！小循环 就是内部冷却！ b?节温器功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围， 以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。节温器必须保持良好的技 术状态，否则会严重影响发动机的止常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过 热，当发动机的工作温度过高（超过100度）的话，发动机屮的冷却水就会达到沸点进而沸 腾，这种现象就是我们平常所说的“开锅”，发动机将无法正常运转，会减少发动机的寿命。 主阀门开启过早，就会造成发动机汽缸内的燃油混合物雾化不良，在启动，尤其是冷启动的 吋候会造成延长热车时间，在极端的情况下其至永远无法达到正常的工作温度，这不不仅对 于发动机会造成损害，甚至会危及到行车安全。 3、水泵：水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。 e?冷却液膨胀箱：闭式膨胀水箱一般叫做定压罐，而膨胀水箱一般都指开式的水箱。都有膨胀 和定压的作用。闭式膨胀定压罐的控制可以有两种方式，一般常用的是压力控制。当然也可用 水位控制，但不如用压力简单。说到系统的定压作用：I大I为无论是采暖还是空调，水循坏系统 都是闭式的，系统需耍一个恒压点，也就是定压系统的定压点。定压点压力的高低要考虑两个 因素，一个是系统运行时任一点都不超压，二是系统停运时系统不倒空。从水压图的分析可以 看得很清楚。显然，如果定压点的压力过高，那么系统屮的每一点的压力也就相应的高，如果 超过了管道、阀门或设备的承压能力，就要出事故。太低的话，一旦停泵（指循环泵），系统顶 部就成了负压，系统就会倒空，下一次运行时就要进行放气，不然就会出现气堵。定压罐的内 部一般是有一个气囊的，系统亏水吋在气囊内气体的压力下就将罐内的水挤到系统里了，气囊 中气体的体积膨胀压力就会降低。系统内的水如果膨胀压力就会升高，水就会被挤到罐内，罐 内的水多了就会压迫气囊，使气体的体积压缩，压力升高。因此可以根据气体的压力（或罐内 水的压力）来决定是否补水（或者是排水）。一般允许有一个压力波动的范围。这个范围对应于 气体体积的变化范围。控制可以用一个电节点压力表实现。 二、 冷却系统水垢形成的原因 汽车发动机冷却系统中的水垢与日常生活中所用的电器完全不同，除了具有钙镁离了形成 的水垢之外，还有硅胶垢，腐蚀产物形成的金属垢等，形成原因多种多样。具休情况如下： 1） 钙、镁离子水垢的形成主要来源与硬水的添加。在使用过程屮，冷却液会有一定的损失，需 要及时向冷却系统补充冷却液。有些客户不是补加冷却液或蒸镭水，而是直接加入硕水，结果 硬水中的钙、镁离子很容易与普通冷却液中的无机盐成分形成水垢。当这些水垢形成于缸体衬 里及缸盖水道时，会出现局部高温区，恶化润滑条件，加速发动机系统的磨损，严重时还会造 成缸盖开裂。 2） 硅胶垢主要来源于无机型冷却掖屮的硅酸盐。作为铝合金的特效腐蚀抑制剂硅酸盐被广泛应 用于普通无机型冷却掖中，但添加帔水时硅胶很容易析出，形成硅胶垢，堵塞散热管且极难清 除。结果大大降低传热效率，使发动机过热。 3） 腐蚀产物还会形成金属垢。金属垢以铁和焊锡垢为主，前者是有普通无机型冷却掖中的无机 盐与缸休上的铁金属反应生成的保护膜因消耗而脱落形成；后者是由于具有强氧化性的无机盐 副食抑制剂加剧锡“开花”腐蚀而形成的蓬松沉淀物