发动机可变配气相位技术探析.docVIP

TOC \o 1-5 \h \z 摘耍 2 HYPERLINK \l bookmark2 \o Current Document \h 一、 可变气门正时技术 3 HYPERLINK \l bookmark4 \o Current Document \h （一） 、可变气门正时系统的原理 3 1、 可变配气相位调整原理 4 HYPERLINK \l bookmark28 \o Current Document \h 2、 可变配气相位技术条件 5 HYPERLINK \l bookmark14 \o Current Document \h （二） 、可变气门正时技术的现状 5 HYPERLINK \l bookmark8 \o Current Document \h （三） 、可变气门正时技术的发展趋势 6 HYPERLINK \l bookmark10 \o Current Document \h 二、 国内外可变气门配气机构的现状和发展趋势 7 HYPERLINK \l bookmark12 \o Current Document \h （一） 、可变配气机构分类 7 HYPERLINK \l bookmark6 \o Current Document \h （二） 、可变气门技术的发展现状 7 HYPERLINK \l bookmark16 \o Current Document \h 三、 可变配气相位技术研究意义 8 HYPERLINK \l bookmark18 \o Current Document \h 三、 连续可变配气凸轮轴设计浅析 9 HYPERLINK \l bookmark20 \o Current Document \h （一） 、连续可变凸轮轴作用 9 HYPERLINK \l bookmark22 \o Current Document \h （二） 、连续可变配气凸轮轴的工作原理 9 （三） 、连续可变配气凸轮轴与传统可变配气技术凸轮轴优缺点比较…9 （四） 、可变配气相位技术条件 11 四、 可变气门正时技术的发展趋势 II HYPERLINK \l bookmark30 \o Current Document \h 参考文献 13 摘要 本文介绍了从进气晚关角及进排气的动态效应几方面着手，不断改进发动机 的配气相位以及进排气系统，使发动机的实际性能曲线逐步接近计算机仿真曲线。 配气相位、进气门间隙、排气门间隙、转速、负荷五个调整参数之间是相互影响 的。 通过在配气机构多刚体模型屮引入柔性体，描述了配气机构的动力学性能;建 立了柔性体气门弹簧，分析了气门弹簧动刚度的非线性行为，并且依据模态技术计 算得到其动态应力;该方法为优化设计配气机构等机械产品及对其进行疲劳性能 研究提供了依据。该仪器可检测各种汽、柴油发动机的启动性能、高压点火性能、 燃油喷射性能、充电性能、动力性能、配气相位、发动机异响震动分析等30余种 技术参数，并分析故障产生的原因、检测过程中，可随时显示各种波形及技术参 数和结果并可随机打印，该仪器内存有一百多种国内外发动机技术参数，内容十 分丰富，随时可以与检测结果对比。Passat B5轿车有4缸和6缸两种发动机,4 缸机有4G54与4G64対种型号,6缸机型号为6G72,具配气机构均采用顶置凸轮轴 式配气机构。介绍了气门间隙自动调整器的结构、工作原理，以及其维护与保养。 冃前，汽车工业的发展正在而临着两个主耍问题一一能源的枯竭与环境的污 染。汽车发动机的配气相位对其动力性、经济性以及排气污染都有重要的影响， 在传统汽车发动机屮，发动机转速变化时，气流的速度和进排气门早开迟闭的绝 对时间都发生了变化，由于发动机的气门开闭由凸轮驱动，进、排气门的早开角、 迟闭角固定不变，这实际上只能使发动机在某一转速范围下处于最佳的配气相位, 而在发动机转速很低或者很高的时候，其配气相位处于不理想的状态。在发动机 低转速时，会因为气门叠开角比理想值大，使部分新鲜混合气被废气带走而造成 油耗和排污增加；在高转速时，由于气门叠开角比理想值小，进气量不足，从而 限制发动机所能达到的最人功率。 为了保护环境以及为了人类可持续发展，实现低能源消耗和低排放污染已成 为汽车发动机的发展方向，这就要求发动机在保证良好动力性的同时，又要降低 燃油消耗量，需要某种可变配气相位机构能使气门正时、气门开启持续时间及气 门升程等参数中的一个或多个随发动机的工况变化实时进行调节，即配气相位角 也应该随Z改变。最佳的配气相位能使发动机在很短的换气时间内充入最多的新 鲜空气（可燃混合气），并使排气阻力减小，废气残留量最少，从而获得更好的燃 油经济性，更高的扭矩和功率特性，提高汽车怠速稳定性和降低排