发动机曲轴飞轮组构造与检修23.pptVIP

2．故障原因 1）轴承与轴颈磨损超限、曲轴止推垫片磨损过 大而导致径向和轴向间隙过大。 2）轴承盖螺栓松动。 3）主轴承与轴承座孔配合松动。 4）轴承润滑不良，使轴承合金层烧蚀脱落严重。 任务4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 3．故障诊断 步骤如下： 1）用微抖节气门法，从低速→中速→ 高速使发动 机加速空转，直至响声出现；找出响声明显的转 速，并稳定该转速或微抖节气门加速运转。 2）打开机油盖，可听到明显响声；再用大改锥在曲 轴箱上主轴线齐平处听诊，响声是否沉重有力， 如是，可初步诊断是否主轴承响。 3）如初诊为主轴承响，则采用双缸同时断火法（1、 2，3、4······）诊断响声是否减弱或消失。如是, 可确诊两断火缸之间的主轴承响。 任务4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 4）再分别将1缸和末缸单缸断火，响声是否减弱或 消失，如是，可初诊为曲轴前端或后端主轴承 响；同时观察机油压力也下降，则可确诊是主轴 承配合间隙大而发响；否则可能是其他异响。 5）在低速下用微抖节气门法听到较沉重的“咯噔”、 “咯噔”的响声，可踩下离合器踏板，听响声是否 减弱或消失，如是，则说明曲轴窜动响，否则为 其他异响。 任务4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 4．故障排除 如确诊主轴承有响声，则应拆卸油底壳， 对有异响的轴承进行检查。 1）若是主轴承盖螺栓松动，可按规定力矩拧紧。 2）若是主轴承或止推垫片磨损导致径向或轴向 配合间隙过大，或主轴承表面合金层烧蚀脱 落，可更换同一修理尺寸的主轴承。 3）当主轴颈磨损时，应修磨主轴颈并配以相应 修理级别的主轴承。 任务4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 三、活塞敲缸响 1．故障现象 1）发动机怠速或低速运转时，气缸上部发出清 晰的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声。 2）冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。 3）单缸断火后，响声减弱或消失。 任务4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 2．故障原因 1）活塞与气缸壁间隙过大而在气缸内摆动撞击 气缸壁而发生敲击声。 2）活塞销与连杆衬套装配过紧或活塞销与活塞 销座孔装配过紧。 3）连杆或活塞变形或连杆轴承装配过紧。 4）活塞与气缸壁润滑条件太差。 任务4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 3．故障诊断 步骤如下： 1）先在发动机低温下诊断。在怠速或低速运转 下找出响声明显的转速，再缓慢加至中速及 以上，听响声是否减弱或消失。如是，则可 初诊为活塞敲缸响。否则为其他异响。 2）再在发动机温度正常下诊断。在原低温时响 声明显的转速下稳定运转或微抖节气门加速 运转，听响声是否减弱或消失。如是，则可 初诊为活塞敲缸响。否则为其他异响。 任务4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 3）用改锥听诊是否在气缸上部，同时观察机油 压力是否降低，如是，可进一步诊断为活塞 敲缸响。 4）然后用逐缸断火法逐缸检查，若发现断火之 缸响声减弱或消失，说明该缸活塞敲缸响。 此时向该缸注入少量机油并转动曲轴数圈， 装上火花塞，起动发动机重新听诊，若响声 减弱或消失，可确诊为活塞敲缸响。否则为 其他异响。 任务4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 4．故障排除 如为活塞敲缸响,则应拆下活塞连杆组检查。 1）当为活塞与气缸壁间隙过大而产生异响，如因活 塞磨损过大，可更换同一修理级别的新活塞；如 因气缸磨损过大，则应镗磨气缸并配以相应修理 级别的活塞。 2）当为连杆或活塞变形导致异响，则应校正连杆或 更换活塞。 3）当为活塞销与连杆衬套、活塞销与活塞销座或连 杆轴承装配过紧引起响声,则应修刮连杆衬套、 活塞销座或连杆轴承。 任务4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 四、活塞销响 1．故障现象 1）怠速和中速时响声比较明显、清脆，且有节 奏的“嗒、嗒、嗒”响声。 2）发动机温度升高后，响声不减弱。发动机转 速变化时，响声的周期也随之变化。 3）该缸断火后，响声减弱或消失；恢复该缸工 作的瞬间,会出现明显的响声或连续两个响声。 4）机油压力不降低。 任务4 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除