发动机机械故障诊断与维修.pptVIP

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2019-01-20 发布于浙江
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发动机机械故障诊断与维修.ppt

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第二节柄连杆机构的维修 ④ 温度在15～30℃的条件下，活塞销不经润滑靠自重能徐徐下移至连杆衬套孔中。如不能满足上述要求，应另选活塞销或铰削连杆衬套。铰削连杆衬套时，如图2-14所示，将铰刀柄垂直夹在台虎钳钳口上，连杆水平端平，保证连杆衬套孔与连杆大头孔轴线平行。 ⑤ 活塞销与活塞上的座孔应同组装配，在活塞加热到70～80℃时，应能用掌心将涂有机油的活塞销推入座孔，如图2-15所示。如不符合上述要求，应另选活塞销。 3 活塞环的检测活塞环在高温、高压及润滑困难等恶劣条件下工作时容易磨损。若磨损过大，其密封、刮油效果就会变坏，使发动机功率下降，润滑油消耗增加，因此必须更换。但若旧环与缸壁的磨合较好，不宜过早更换。若过早换上新环，势必会加快气缸的磨损，缩短使用寿命。下一页上一页返回图2-14 返回图2-15 返回第二节柄连杆机构的维修 (1) 更换活塞环的条件 ① 因活塞环，气缸磨损过大而造成气缸压力过低，但气缸的磨损还没超过需镗磨的限度时，应更换活塞环。 ② 一般在汽车已行驶了大修里程的一半时，应更换活塞环。 ③ 当活塞环的开口间隙、侧隙超过磨损极限值时应更换活塞环。（2）活塞环的检测 ① 活塞环弹力的检测。活塞环的适当弹力是保证气缸密封性的主要条件之一，弹力过大会增加摩擦损耗；弹力过小，不能起到良好的密封作用，引起气缸的漏气、窜油。活塞环的弹力检测应在检验器上进行，如图2-16所示。下一页上一页返回图2-16 返回第二节柄连杆机构的维修将活塞环竖直地放在弹力检验器的凹槽里，把活塞环的开口间隙放置在水平向外的位置。将杠杆压在活塞环上，移动杠杆上的量块，按规定所需的力，使活塞环的开口端隙压至标准数值时，弹力大小符合规定的技术要求，活塞环的弹性即为合格。 ② 活塞环漏光度的检测。目的是察看活塞环与气缸壁的贴合情况，漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油上窜现象。选配活塞环时应进行漏光的检测。将活塞环平置于气缸内，再将活塞环内圈用轻质盖板盖住，以盖板外圆不接触气缸壁为准，在气缸下部放置光源，如图2-17所示。下一页上一页返回图2-17 返回第二节柄连杆机构的维修活塞环漏光度的一般技术要求是: 在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光现象，同一根活塞环上的漏光不应多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一环上的漏光弧长所对应的圆心角总和不超过45°，漏光处的缝隙应不大于0.03mm 。 ③ 活塞环开口间隙的检测。将活塞环置于待配的气缸内，用活塞顶部将活塞环推到气缸下部未磨损处，使环平行于气缸体平面。取出活塞，用塞尺插入开口处进行测量，如图2-18所示。开口间隙的技术标准:缸径每100mm，开口间隙为0.25～0.45mm 。下一页上一页返回图2-18 返回第二节柄连杆机构的维修 ④活塞环边隙的检测。边隙即活塞环在环槽内的上下间隙。边隙过大将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。将环放在环槽内，围绕环槽滚动1周，环应能自由地滚动，既不松动又无阻滞现象。用塞尺测量其间隙大小，如图2-19所示，应符合技术要求。边隙的技术标准:轿车活塞环边隙一般为0.02～0.07mm 。 ⑤ 活塞环背隙的检测。背隙是活塞环装入气缸后，活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙。该间隙是为避免活塞环卡死在气缸中。下一页上一页返回图2-19 返回第二节柄连杆机构的维修用游标卡尺的深度尺测量活塞环槽深。用游标卡尺测量活塞环宽。活塞环槽深与环宽的差值即为背隙值。检测的背隙值应符合规定的技术要求。背隙的技术标准:轿车活塞环背隙一般为0.00～0.35mm 。活塞环经过上述的检测合格后，就可以装配到活塞上了。装活塞环时要注意活塞环的安装方向及各环口的位置应正确地按圆周均匀分布。 4 检验与校正连杆连杆在工作中承受气体压力和往复惯性力产生的交变载荷，这种载荷易使杆身弯曲、扭曲，使大、小头内孔成圆锥形，使连杆螺栓、连杆大头孔或杆身出现裂纹，并使连杆大头端面磨损，轴向间隙增大。下一页上一页返回第二节柄连杆机构的维修 (1) 检验连杆变形如图2-20所示，首先将连杆大头的轴承盖装好，不装连杆轴承，并按规定力矩拧紧连杆螺栓，同时将心轴装入连杆小头的衬套孔中。然后将连杆大头套装在检验仪的棱形支承轴上，通过调整定位螺钉，支承轴扩张使连杆固定在检验仪上。检验时，将量规的V形槽靠在心轴上并推向检验平板。若量规的三个测点都与检验平板接触，说明连杆不变形。若上测点与平板接触而两个下测点与平板之间有间隙或两个下测点与平板接触而上测点与平板之间有间隙，说明连杆弯曲，用塞尺测出测点与平板之间的间隙，即为连杆在每100mm 长度上