河道改迁工程施工方案.docVIP

成都轨道交通17号线一期工程TJ-3标河道临时改迁工程 施 工 技 术 方 案 王保书 201 目 录 第一章 工程概况 第二章 施工准备 第三章 施工工艺 第四章 质量保证措施 第五章 塌孔处理措施 第六章 安全保证措施 第七章 环境保护措施 第八章 雨季施工措施 第一章、工程概况 本项目为成都轨道交通17号线一期工程TJ-3标河道临时改迁工程。 1、基本情况 成都地铁17号线一期工程范围为易园站（含）～九江北站～机投镇站（含），里程范围为YCK51+440～YCK77+585，线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。线路全长约26.145km，其中高架段长约4.81km，路基过渡段长约0.55km，地下段长约20.785km；共设置车站9座，其中高架站2座（易园站、国色天香站），地下站7座。最大站间距6641m（凤翔站～九江北站），最小站间距1472.8m（永康森林公园站～机投镇站），平均站间距3175m，换乘站8座。 其中，来凤路站（地下两层岛式车站，车站长323.2m，标准段宽度21.3m，底板）、国来区间路基及明挖区间950m（166.338m路基+195mU型槽+587.46m明挖）以及国来区间盾构区间1533m（盾构区间最小曲线半径R-600m），线路长约2.8km，由中交第三航务工程局有限公司承建，由于成都轨道交通17号线来凤路站、凤溪站、凤溪大道南站、凤翔站下穿凤溪河（又称战备一支渠）原河道，故对车站内的河道需进行改造设计，战备一支渠均为灌排兼用渠道，按20年一遇标准设防，根据防护对象的重要性，战备一支渠防洪标准应提高一级，即按50年一遇标准设防。我标段轨道交通主体施工期间需在凤溪河河道右侧临时改河道372.6米作为临时渠道导流，导流渠采用钢筋混凝土矩形箱涵型式，进口段断面尺寸采用4.2m（宽）x1.9m（深）,其余断面尺寸采用3m（宽）x 凤溪河发源于温江战备渠，于城南汇入横河。凤溪河渠道自战备渠引水，引水流量为5m3/s。洪水主要由暴雨引起的暴雨洪水。 凤溪河临迁工程位于温江区凤溪大道北段西侧，交通较为方便。改造点地面平均高程为527.50～544.70m。工程区地处成都平原中部，成都平原是由岷江冲洪积所形成的扇状平原。区内地形平坦，高差不大，以平坝为主，浅丘为辅，平坝区相对高差不足10m，浅丘区高差大部分在 30m以下。本段地处主要为岷江水系一级阶地，局部为构造剥蚀浅丘。 2、岩土工程评价 人工填土多为杂填土，分布于地表；该层土均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点，承载力基本容许值低，应清除换填。 砂卵石在有水状态下自稳能力差，厚度较小，具一定承载力。 在动水作用下，泥岩具有易软化、崩解、强度急剧降低的特点，承载力基本容许值低。 总体来说，站内无不良地质作用，特殊岩土为人工填土、膨胀土和风化岩。 3、平面布置 来凤路站施工期间在河道右岸修建临时渠道导流，导流渠长372.6m，采用C35钢筋混凝土浇筑，施工完毕后进行恢复。但由于来凤路站临时改河位置在现有非机动车道上，紧邻原凤溪河及街道店铺，原放坡开挖位置不足，本次采用微型钢管桩进行支护开挖，商铺侧设置土钉，具体规格如下：微型钢管桩孔径200mm，间距500mm，钢管直径156mm，壁厚5mm，长度9m。钢管桩施工完成后注入42.5硅酸盐水泥浆。商铺侧布置3层土钉φ42钢管桩@1.2*1.2m，L=3m。临时迁改渠道施工期间，原河道采用铺设土工膜防渗处理。 来凤路站凤溪河临时导流平面布置图 4、断面结构设计 来凤路站临时箱涵导流，长372.6m，渠底纵坡3.38‰，箱涵底高程541.05～542.31m，顶部高程542.95～544.21m，永久迁改完成后废弃导流渠。导流明渠采用矩形箱涵的型式，断面尺寸采用3.5m(宽)×1.5m(深)，顶部进行回填覆土。考虑上部为非机动车道，设置 来凤路站凤溪河临时导流纵断面图 来凤路站凤溪河临时导流断面图 5、 临迁导流箱涵施工计划 临迁导流箱涵施工计划 序号 项目 计划工期 备注 1 微型钢管桩施工 2017．3.31-2017．4.15 2 开挖 2017．4.10-2017．5.10 3 箱涵结构施工 2017．4.12-2017．5.20 4 路面恢复 2017．5.20-2017．5.31 6、施工工期 2017年04月20日至2017年06月20日。 具体开工时间以项目部通知为准。 7、安全目标 无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，创建成都市安全文明标准工地。 8、质量目标 工程质量全面达到工程质量验收标准，实现桩基工程质量零缺陷；各验收批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。 9、编制依据 9.