日本新干线动车组检修概况(免费).docVIP

HYPERLINK 日本新干线动车组检修概况 魏 林 上海铁路局合肥铁路总经理 高级工程师 日本在1964年经济高速增长时期开始造第一条新干线,现在已有6条。随着日本新干线的扩建和发展,现已形成了以东京、大阪、博多、盛冈为中心,线路半径在 左右的高速铁路输送网,实现了大密度、大运量、高准确性的安全运行。自 年至《抖年间,新干线已票计完成客运量 亿人次,并继续保持了新干线旅客运输零死亡的安全纪录。除了高质量的线路基础、先进的动车装备、完善的调控技术外,其完善的动车组检修作业,为乘客安全、舒适的旅行提供了基础保障。动车组及检修基地情况日本新干线运行的主要动车组有七种系列,约 日洲 辆。其中必威体育精装版车型是系和一《 洲〕型,动车组全部采用动力分散技术,牵引动力和加速性能不断改善,运行控制普遍采用 自动列车控制技术。日本新干线对动车组检修基地的建设非常重视,规模普遍较大,以西 日本为例,现有动车组五个系列组,共 辆。博多综合车辆所占地约万,设有 条进出股道用于存放动车组,库内日检有 条线,每 日检列 每列,月检线 股,每 日检 列,每列,转向架检修线 股,大修线股,拥有《多名技术人员,是 西 日本公司动车组综合维修基地。主要承担山阳新干线五个系列动车组 日常检查和全部检修工作,每天有 多辆次新干线列车在博多综合车辆所进出,接受检查、维修。车辆所的调度室负责管内车辆的替换以及信号处理控制工作,确保正确无误,保障新干线安全稳定地运行。车辆所的值班室,全天候与负责发布日本新干线运行管理统一指令的东京新干线调度中心联网,时时接受指令。对于由于台风、地展等突发事件的发生,值班员可随即安排车辆维修机动班到达事发现场进行临时处理,努力确保新干线安全稳定地运行。车辆所保持 小时对车辆的临修作业,如 可在动车组连接的状态下,对车轮表面进行切削,保持列车稳定的运行。仅博多和大阪之间,年的总改实施方便 建议在路局范围内推广使用。培训是为现场服务的,开发多媒体教学软件归根到底是为了进一步提高培训的质量,培训质量是否有切实提高,是否贴近现场实际与需要,受训者最有发言权。在软件设计过程中,我们就考虑到培训的多样性和针对性 因此,教师在使用时可以针对不同的对象和要求,能 自由方便地选择所需的模块,并根据难易程度不同进行组合和调整。在课题基本完成后,我们在 年技能鉴定培训中选择机车电工 高级工 班和机车乘务员 技师与高级技师 班根据培训特点和要求进行试用并跟踪调查。调查结果显示采用多媒体软件进行教学后,学员对培训 的实用性满意度达到了 如 以上,的学员认为培训效果有较大提高,信息量增大,培训收获较大。 行里程为大约 万,相当于地球和月球间 个来回的距离 因此博多综合车辆所为 西 日本新干线动车组安全运行提供了全天候保障。动车组的检修动车组的检修则根据运行情况,实施 日常检查和定期检查。日常检查日常检查即是 天一次的常规检查,针对动车组在高速度长距离运行之后,对高速运转的车轮及车辆底盘和车轮周围的零部件,列车的导电弓架进行检查,确认刹车装工,自动列车控制装,车门开关装 等重要安全设备的操作情况进行检查。轮换位查当动车组运行了 万 肠 即博多至大阪间运行 个来回,或动车组运行天后,则对动车车辆实施轮换检查。拆下列车的重要部件的外翠,对导电弓架、动力装、电器控制装、车门开关装、刹车装、牵引动力运转装 等,仔细检查各种设备的内部状态,运行情况及动能侧试,利用超声波探伤仪对底盘车轴进行探伤检查。幼底盘桂查动车组运行 印 万。或每运行个月,则对动车车辆进行底盘检查,可将一列 辆编组的动车组同时用千斤顶抬起,将走行 印 万 腼 的底盘全部卸下,特别是在车轮附近检查时,必须确保万无一失。利用超声波探伤和磁粉探伤技术,进行车轮的检查,即使是卿的损伤也不放过,检查合格后,将底盘重新装人,进行试运转,运转侧试正常后,则可上道运行。去月 全面检查动车组每运行 万 或运行每个月,相当于约绕地球 圈里程,则对车辆实施最大规模的全面检查。利用天时间,将车体与底盘吊起分开,对车休和设备进行严密检查,最终使车辆犹如新车一样。底盘检查先是利用千斤顶将车体顶起,将底盘与车体分开,底盘拉出后对底盘进行详细分解,将分解的部件送各个部门进行检查。对底盘架则首先利用检侧装侧试其是否变形,其次利用磁粉探伤,将检查液喷涂于底盘架上,使之带有磁性然后利用一种叫做“黑光”的进行照射,检查底盘架是否有损伤。对车轴部分则利用 兆赫超声波探伤仪侧试有无损伤,确保卿的损伤检侧。由于新干线动车组 的运行,动车组的车轮转动频次达到,经过高速长距离的运行,车轮会出现磨损。因此,侧试后对车轮表面进行正确的加工处理,以保持车辆高速稳定、舒适的运行。将底盘上拆下的电动机进行旋转试验,侧定其转数及其电流