上海大众现场培训.ppt

现场案例分析培训教材 技术支持股工作流程 对于技术支持工作几点忠恳的建议 维修站在提出技术咨询的要求前请先对故障车辆进行全面必要的检查，保证提供信息的准确性、完整性。 维修站提交故障咨询信息及与上海大众技术人员交流技术问题的人员必须具备一定的技术水准，接受过相关培训。 对技术人员提出的检测试验工作，务必100%执行，并且严格按照相关维修手册要求操作。详细记录检查情况及结果，反馈技术人员。 对于未解决的咨询，维修站需提供进一步检查的结果。对于已成功排除的故障，维修站也必须要详细反馈排除的方法和步骤。 反馈信息要及时，完整。及时反馈信息对售后服务部全面了解故障处理过程、 最终排除方法及完整收集车辆维修信息，具有非常重要的意义，有助于我们对维修方案的汇总和确认，也将成为年终个维修站考核评定的依据。 维修站获取技术支持的渠道 维修技术手册、电路图、TEIS HST、API等信息 技术支持论坛“公布”共享信息、“Top 10”热点信息、与各维修站之间的咨询解答 电话联系229/236/260/261分机 技术支持人员：李建光/储建民/薛龙/蒋晨/任政 现场技术支持 例1：普桑用户反映经常发生转速突然加速至(2000转)，车辆偶尔抖动熄火，一定要等上三至五分钟才能重新发动？ 经维修站检查，测试：车辆偶尔抖动熄火, 没有故障代码。检修过六次维修站为其换: 发动机控制单元，点火线圈，节气门，电动燃油泵，进气压力传感器，发动机线束，点火开关。经长达1个多月维修，故障未能排除。2005-10-5该车客户向公司领导，进行的投诉。 根据故障现象分析和电路测量， 用VAG1552仪器测量，发现冷却液温度上下偏差很大，再测传感器电压正常，说明传感器故障，更换冷却液温度传感器，用VAG1552仪器显示温度正常。为了确保维修的可靠性，将该车进行了共１１０公里的试车，故障未出现，说明故障排除。 故障情况 S端无法正常断开； 门锁机构不能正常工作； 钥匙电池电量不足 钥匙内部故障 报警系统控制单元J85故障 电路故障 例3：气囊报警灯亮，故障显示线路阻值过大或过小如何解决？ 检查线路中接插件是否接触良好，线束是否有可见的损坏。 因为气囊系统的特殊安全要求，只能使用VAG1552，VAS5051，VAS5052专用设备检测气囊电路，包括使用万用表测量也是不允许的。 所以更换气囊、盘式连接器、控制单元后仍不能排除故障，可用一个2.4欧姆电阻依次替代电路中的各部分，观察故障是否消失。若故障消失，则被取代的电路部分阻值不正常，须更换。因气囊回路正常阻值应在1.5至4.8欧姆之间。 例4：PASSAT V6驾驶员座椅的记忆系统何时需要初始化 为避免安装新的驾驶员侧座椅控制器后无法进行记忆设置，对于更换PASSAT V6驾驶员侧座椅控制器后，必须对座椅记忆系统重新进行初始化设定。 具体初始化步骤如下： 重新连接蓄电池 打开驾驶员侧车门 接通点火开关 调整座椅靠背至最陡位置，即使用水平电动调整开关和靠背电动调整开关调整驾驶员座椅，使座椅向前至最前端，座椅靠背向方向盘方向调节到不能调节为止。 完成以上操作步骤后，记忆系统完成初始化过程，重新具备记忆功能设定。 例6：经常遇到三厢POLO的后除霜加热保险损坏的情况，也经常有用户投诉此问题？ 三厢POLO是在两厢POLO基础上改进的车型。由于尾部形态的改变，三厢POLO的尾窗倾斜角度大于两厢POLO，因此尾窗的面积大于两厢POLO。为了满足后窗除霜的效果，必须增加电热丝的数量，也就导致了后窗除霜器工作电流的上升。经测量三厢POLO后窗除霜器的最大工作电流可达到25A。故在两厢POLO上使用的20A保险丝可能无法满足正常使用要求。维修站可为用户更换25A保险丝即可解决此问题。 例7：上海大众帕萨特V6车型在汽车起步行驶初期ESP系统会发出轻微的噪声，是否正常？ 当车子起动行驶到车速为6km/h时，可以在非常安静的环境中听到ESP执行每一点火循环的初始化自检声音。在这一过程中，所有的电磁阀和增压泵将在短时间内顺序通电自我检测。这种功能性自检只在每次点火起动并在车速第一次达到6km/h时或达到15 km/h时进行。 自检声音的音量随着每辆车装配条件（如制动管路、液压单元、安装力矩等等）的不同而有所不同。 因此，ESP系统在自检过程中产生的上述噪声属于正常现象。 读数据块01—08—57/134/135 例9：帕萨特2.8/V6 更换G85后是否需基本设定？ 在更换控制器J104或转角传感器G85后，必须进行控制器编码和对转角传感器进行基本设定。否则，ESP系统无法正常工作。 设定步骤： 连接故障阅读仪V.A.G1552,接通点火开关并输入地址词03。 进入08阅读数据块，选择005