道路交叉规划设计管理.ppt

* 城市道路平面交叉口绿化与景观设计 7 — — 7.1 城市道路平面交叉口应进行环境设计，环境设计包括环境保护设计和环境艺术设计二方面内容，而绿化是环境设计的重要手段。此外，环境设计还应包括人行道、标志与广告、交通岛、塑雕小品、灯具护栏等。交叉口的环境设计必须充分满足交通安全与交通组织的要求，充分运用平面构成、立体构成、色彩构成与光影构成设计原理，创造简捷、明快、和谐、流畅的景观效果。 7.2 城市道路平面交叉口范围内的各种交通岛要尽量采用植物绿色软铺装，所用植物品种应以本地适生草皮、花卉、低矮灌木为主，适当点缀的乔木也以选用直立高杆常绿树木为宜，交通岛的周围宜以常绿灌木或草类镶边，植物构成要考虑到四季色调的变化和植物的生成，保证绿地内全年无裸露土地面出现。 * 城市道路平面交叉口绿化与景观设计 7 — — 7.3 在平面交叉口的安全视距三角形范围内，不容许布置任何阻挡司机视线的植物、设施和小品。在环形交叉口中，连接道路中线与中心环岛边线交点的四边形的内切圆与环道边缘线间的环形地带（图7.3中阴影部分）不允许有超过路面1.0以上的植物设施和小品。 图7.3 环岛内不允许有超高植物范围示意图 * 城市道路平面交叉口绿化与景观设计 7 — — 7.4 城市道路平面交叉口范围内的人行道铺砖应与路段相同，交通岛上的过街人行道的铺砖则宜提高标准采用浅色调地砖或石材铺砌，人行道出入口处也可设球形或柱式小品阻隔机动车穿行，确保行人安全。 7.5 在城市道路平面交叉口范围内除必须设置的规范化的交通标志外，不应设置分散司机注意力和视线、吸引行人驻足观看的广告、小品、雕塑等以确保交通顺畅与安全。 * 城市道路平面交叉口交通控制与管理设计 8 — — 8.1城市道路平面交叉口交通控制与管理设计首先要按照2.3条和3.2条确定适宜的平面交叉口交通控制管理类型。同一等级的平面交叉口可以采用不同的平面形式，同一等级同一平面形式的平面交叉口也可采用不同的交通控制管理类型，同一个平面交叉口在不同的交通时段也可以采取不同的交通控制管理类型。 8.1.1第Ⅰ类无控制平面交叉口只能在城市支路相交时采用，此种交叉口的进入交通量通常在600Pcu/h以下，只需在距离过街人行横道20～50米处的适当位置设置必要的标志标线，即可由驾驶员自行决定穿越车流空档在交叉口行驶。见图8.1.1。 * 城市道路平面交叉口交通控制与管理设计 8 — — * 城市道路平面交叉口交通控制与管理设计 8 — — 8.1.2第Ⅱ类次路让行平面交叉口可在城市支路与次干路相交以及主要支路与次要支路相交时采用，其适宜交通量为600～1100Pcu/h。 此类交叉口在次要道路进口处设置减速让行标志或停车让行标志及停车线。次要道路进入的车辆需减速或停车，视主要道路车流有足够的穿越空档时再行通过。见图8.1.2。 * 城市道路平面交叉口交通控制与管理设计 8 — — 8.1.3第Ⅲ类主路优先灯控平面交叉口可在交通量较大的主路与支路相交的平面交叉口中采用。其适宜交通量可为700～2000Pcu/h（支路的交通量通常在200 Pcu/h以下）。此类交叉口在次要道路进口前适当位置设置车辆检测器，当相交次要道路无来车时，相交主要道路方向一直显示绿灯放行，而只有当相交次要道路有来车时，信号灯自动按周期控制模式运行，依次放行主次道路车辆，见图8.1.3。 * 城市道路平面交叉口交通控制与管理设计 8 — — * 城市道路平面交叉口交通控制与管理设计 8 — — 采用第Ⅲ类平面交叉口时要合理选定相交主要道路的“最小绿时”，相交次要道路的“最大绿时”以及保证相交道路一辆放行车辆有一定的时间安全通过冲突点的“初期绿时”等设计指标。 * 城市道路平面交叉口交通控制与管理设计 8 — — 8.1.4 选用第Ⅰ类、第Ⅱ类及第Ⅲ类控制管理平面交叉口的前提条件是相交主要道路交通量不大，且其交通流可提供的穿越空档数大于相交次要道路所需要的穿越空档数。当车辆随机到达交叉口时，主要相交道路所能提供给次要相交道路通过的穿越空档数可用公式8.1.4计算。 主要相交道路为双向两车道 主要路交通量 400 500 650 次要路交通量 250 200 100 主要相交道路为双向四车道 主要路交通量 1000 1500 2000 次要路交通量 100 50 25 * 城市道路平面交叉口交通控制与管理设计 8 — — 8.1.5第Ⅳ类普通灯控平面交叉口通常在城市次干路与主干路相交的平面交叉口以及次干道与次干道相交的平面交叉口中采用，其适宜交通量约为2000～4000Pcu/h。通常可以采取二相位或四相位的控制方法，如图8.1.5所示。 * 城市道路平面交叉口交通控制与管理设计 8 — — 8.1.6第