车身问题分析实例.pptVIP

（b）翼子板装配孔径要求 翼子板装配孔的孔径要求比翼子板安装支架上安装孔的孔径大3mm，或做成长圆孔，便于翼子板装配时的调整。 B22 塑造阳光心态 3.铰链装配孔径要求 板件装配孔要比铰链直径大3mm B+φ3 B+φ3 B+φ3 B+φ3 B B : Tail gate hinge bolt size 七：操作性 1.进行产品设计时要考虑到现场的操作性，操作应简单，无误。 横梁相似，识别困难 2.零件在焊接过程中,受零件型面影响,操作者不易看到需要焊接的位置,造成操作困难,可以采取焊点标识和型面标识的方法 。 A13 更改前 建议更改后 八：车身质量 质量是企业的命脉,一个企业要想长久立足就必须重视质量，设计人员要在设计之时考虑到白车身的质量,规划人员要在工艺上规划质量。 For example： 1.侧围在与地板焊接时，侧围零件较大且与地板搭接边是面贴合，由于侧围在焊接成侧围总成时已有局部变形，故在与地板焊接时不可能做到百分百完全贴合，在这种情况下焊接使焊点扭曲，影响焊接质量，车身尺寸也不好保证。建议将侧围下部与地板焊接的部分改为点贴合，既保证了焊接质量，车身尺寸也得到了控制。 2.有些零件的尺寸非常重要，比如后地板连接板，它在后道工序会与侧围焊接，若此零件强度差，易变形，就会使侧围与它焊接时车身Y向受到影响。建议在此零件上增加加强筋提高强度，使零件不易变形，保证车身尺寸。 A13 更改前 建议更改后 3.后地板在冲压时会有起皱开裂现象，建议将零件分成前后 两个件，可以提高零件的质量。 A13后地板 4.侧围后部与流水槽焊接的地方，受造型影响，侧围后部形状如下，流水槽与侧围焊接时，焊钳会不小心碰到侧围外板，影响外观质量，建议流水槽做出R边，焊接时使焊钳在固定位置焊接。 更改前 建议更改后 S18D 1、隐性干涉 隐性干涉的存在：是排除零部件装配干涉和数模状态干涉之外的车身钣金件在静态或动态条件下发生的干涉，一般都是在数据状态没有干涉，但在公差正常波动范围内会产生的干涉。 九：干涉 1） R角干涉 两零件配合，R角处需要留出避让空间，如图1，如R1与R2相同，零件在正常的公差范围内会发生干涉，因此通常要求内R比外R大2mm（半径）；如图2，零件止边与R角配合，要求零件止边距离R角大于2mm。 图2所示问题尤其防范的是避让四层料厚的缺口，干涉问题较为普遍，如图3，避让缺口普遍留取间隙在1～2mm之间，而该处零件的公差通常有求较松，于是产生了干涉，此位置建议间隙为3mm。 2） 零件止边干涉两零件止边相对，如图4，在正常的公差范围内，至少要留取2mm的间隙，当两个零件隶属于两个焊接总成时，配合公差还会放大，所要设置的间隙尺寸还应该放大。常见出现止边相接干涉的问题见于门内板，如图5，门内板拼接缝，需要留取大于2mm的间隙。 3） 螺母旋转干涉螺母在焊接时围绕轴心方向是不定的，也就是螺母的数据状态会围绕孔轴心线转动，无论是四角还是六角螺母，如果忽视这条内容，将会经常产生螺母的干涉，如图6，螺母的直边与相近零件的切边平行，几乎贴上了，数据状态不存在干涉，但如果螺母稍一旋转，即会与地板翻边产生直接干涉，而且螺母隶属于后围总成，地板隶属于后地板总成，公差偏移会比较大。 图6列举的是螺母旋转之后就产生干涉的例子，图7相对而言没有如此严重，但在公差范围内也存在干涉。 图7螺母的直边与梁的长度方向平行，数据状态不存在干涉，梁与螺母直边最小距离3.5mm，但如果螺母旋转（M6四角螺母对角线长度比对边长度约大4.3mm），那么最小距离将由3.5mm变为1.4mm，在正常的公差范围内将会产生干涉。 4） 螺母或螺钉装配后干涉 图8，明显没有螺栓的装配空间（螺栓装配的伸出长度基本要求是装配后至少要露出两个螺纹）； 基于正常的公差波动，通常按照避免空间干涉的理论最小要求进行约束，当配合公差链较长时，需求的不干涉空间要加大，需要进行计算才能得出。 2.装配干涉 1）装配方向干涉 车身上的零件装配方向都很单一，或平移、或简单的旋转，绝大多数零件的装配都是在X、Y、Z方向上的平移，仅个别零件选择旋转放入。如下图1，后围板一般选择旋转装配，要求后围板上后保险杠安装螺栓的过孔是上下方向的长圆孔（长度方向上增加4mm） 排气管挂钩的干涉，在沿Z向装配过程中，排气管挂钩会与纵梁翻边干涉，如下图7，此类问题常见与小支架的干涉 侧围总成的装配需要将后轮罩外板夹在门槛加强板与侧围轮罩中间，X正向、负向均有约束，精度实现还是非常困难的，时常有干涉发生。 2）螺纹产生的干涉 装配过程中一个件上的螺栓需要穿过另一个件孔，类似夹具定位的销孔配合，装配中非常容易产生干涉，即使孔开的大得多。