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万州长江二桥北锚碇岩锚施工组织方案 PAGE PAGE 1 一、工程概况 万州长江二桥北岸锚碇采用隧道式锚碇，锚碇原设计纵深为55m, 由于地质原因上下游作设计变更后均加长了4m,现纵深均为59m。设计变更后每个锚碇均设有28个岩锚，单个岩锚孔深L=20m，孔径φ=160mm。岩锚采用拉压分散型锚索，钢绞线采用环氧树脂全喷涂无粘结钢绞线，规格为1—7φ5，每个岩锚内共有四种长度不同的钢绞线，其计算长度分别为L1=8080 mm、L2=15400 mm、L3=19600 mm、L4=21700 mm。 岩锚施工工序为：测量定位→工作平台搭设→钻机就位并固定→成孔→穿束→安放张拉用的钢支架→安装分散型锚索→压浆→锚束张拉→下一道工序的 HYPERLINK / 造价人才网施工。 二、地质、水文情况 本桥北岸锚碇位于枇杷坪小区，地形为缓倾的河谷斜坡，自然坡度15°～25°。依据地表地质测绘和钻孔揭示，桥位区中风化和微新岩体内裂隙不发育，多为风化裂隙，长江边厚层砂岩岩体较完整，卸荷裂隙相对不发育，风化厚度小。北岸岩锚处岩体条件较差，上游锚碇岩锚处岩体为Ⅳ类，主要为微风化的泥质粉砂岩夹中—微风化的粘土岩层，岩体硬度各不相同，地下水较少；下游锚碇岩锚处岩体为Ⅲ类，较上游锚碇岩锚处的地质条件差，主要为中—微风化的粘土岩夹微风化的泥质粉砂岩， HYPERLINK / 监理工程师论坛且地下水较多，对岩体的软化作用较大，将给岩锚施工带来一定的困难。 三、施工方案 隧道式锚锭开挖施工结束后，检查锚塞体与岩锚面的各点处的相应标高、尺寸、倾角，确保准确无误，经监理工程师验收合格后方可进行本道工序施工。 锚碇后锚面设置28个岩锚孔，单个岩锚孔深20m，孔径φ160mm，孔间距如图一、图二所示，每个岩锚孔内设置长度不等的1—7φ5—钢绞线共12根，锚固端采用拉压分散型锚固、张拉端采用OVM15—12Y锚具，如图三所示。 图三、岩锚结构构造图 1、准备工作 在岩锚孔开钻施工前，先搭设好钻机工作平台，采用钢管脚手架进行搭设。由于钻机在钻进的过程中，必须对钻机加有一定的顶压力，因此对工作平台必须有固定措施。每个锚碇在岩锚面处钻112个直径为4.5cm 深为100cm的锚固孔，孔内埋置L=150cm、Φ=12mm的短钢筋,其中外露长度为50cm，将外露的一端焊接在工作平台上，具体尺寸见附图《岩锚施工工作平台尺寸图》。同时利用短钢筋作为岩锚定位网使用，便于精确地控制岩锚孔的成孔。工作平台待岩锚施工结束以后需拆除以便进行下一道工序的施工。 2、岩锚孔放样 岩锚孔放样采用全站仪用三维坐标法放样，在开钻前将各个孔的准确位置标记在岩锚面上，各岩锚孔的角度如图四、图五所示，坐标系的建立如图六所示： 为了便于岩锚孔的放样与监测，将每个锚碇的28个岩锚孔，从上游至下游、从仰拱至顶拱依次编号为：1-28#，如图六所示,同时将岩锚前点所在面上的上拱部圆心定为三维坐标系的基点，则得每个岩锚孔分别在岩锚前端、岩锚面处、岩锚后端的三维坐标以及相应的竖向、水平倾角等数据,如附页表（表一）所示。 3、钻机定位 钻孔采用ZTX-100型钻机，将钻机就位至工作平台上，然后调整钻机纵、横向位置。让钻杆对准岩锚孔位，使用全站仪确定钻杆的倾角，精确定位后，将钻机固定。 4、钻孔 钻孔采用破碎法施工，与取芯法相比，有如下几个优点：一、前者成孔速度快，便于缩短工期；二、前者能使岩锚孔内壁面积增加，有利于增加锚索与岩锚内壁间的粘结力。在成孔的过程中，注意对钻孔深度与斜度的检查与记录，然后继续钻进，直到达设计深度为止。 5、清孔 达到设计深度后，用洁净高压水冲洗孔道，并用掏渣筒将钻渣掏出去，钻渣彻底掏取干净后，在锚索安装前用软管伸入孔底，将孔内积水抽除干净。 6、锚索制作 首先按孔深及锚索结构图下料，然后在专门的制索平台上进行制索。按锚索结构图在制索平台上制索，钢铰线采用环氧树脂全喷涂无粘结钢铰线，因此需分段剥除PE套，然后按照A—A、B—B、C—C、D—D断面的顺序依次将各截面承载体、内支撑环固定在钢绞线上，并制作固定端锚具。 7、张拉支架施工 张拉支架的施工方案我部已另外上报给设计院，具体施工方案将按设计要求进行。具体施工方法参见《报告》与设计院的回复与要求。我部建议：当岩锚、锚塞预应力体系安装完毕，经监理工程师检查签认后，即可进行后锚面2m段岩锚张拉支架安装施工。支架采用工字钢、角钢个与槽钢焊接而成，分为上下两个支承面和四个支腿。为了加强结构受力性能，支腿之间采用[10号槽钢进行联接。用ㄥ75X5号角钢呈#字型焊接在张拉支架的前端（具体方法见附图），另外2米段内加设两排钢筋网，用φ10钢筋，间距为：10cmX10cm，第一排距岩面70cm，第二排距岩面130cm。每个锚碇内的支架的具体尺