应计算汽车的冲击作用.PPTVIP

新的 〈通用规范JTG D60〉规定，汽车荷载冲击力应按下列规定计算： 1 钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部构造和钢支 座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。 2 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。 3 支座的冲击力，按相应的桥梁取用。 4 汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数μ 5 冲击系数μ可按下式计算： 当 f＜1.5 Hz时， μ=0.05 当1.5Hz≤f≤14Hz时，μ=0.1767lnf－0.0157 当 f＞14Hz时， μ=0.45 式中， f 为结构基频（Hz）。 6 汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3。 桥梁结构的基频反映了结构的尺寸、类型、建筑材料等动力特性内容，它直接反映了冲击系数与桥梁结构之间的关系。不管桥梁的建筑材料、结构类型是否有差别，也不管结构尺寸与跨径是否有差别，只要桥梁结构的基频相同，在同样条件的汽车荷载下，就能得到基本相同的冲击系数。 （4）离心力 车辆在曲线上运行产生离心力。公路桥上离心力较小，当曲线半径等于或小于250m时，才考虑离心力的作用。 离心力等于车辆荷载（不计动力效应）乘以离心力率 离心力作用点： 铁路轨顶以上2m，公路桥面以上1.2m （5）人行荷载 L≤50M时，取3kN/m2 L≥150M时，取2.5kN/m2 50M＜L＜ 150M时，内插得到。 人行密集地区的公路桥梁，取上述规定的1.15倍。 专用人行桥，取3.5kN/m2 人行道板局部设计时，取3.5kN/m2计算 二、其他可变荷载 包括：制动力或牵引力、风力、温度力、流水压力、水压力和施工荷载等。 对铁路桥梁，人行道荷载归为其他可变荷载 偶然荷载指在结构使用期间出现的概率很小，一 旦出 现，其值很大且作用时间很短的作用。 主要有船只或漂流物（排筏等）撞击力和地震荷载。 五、作用效应组合 1.作用效应组合的定义 2.作用效应组合的原则 3.作用效应组合的分类 1.作用效应组合的定义 作用效应组合——是指在确定出各种桥梁作用后，需要根据作用特性、桥梁结构特性、施工方法以及桥位处的环境等因素来决定各种作用的取舍以及它们同时作用的可能性。 1）只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。当结构或结构构件需作不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。 2.作用效应组合的原则 2）当可变作用的出现对结构或构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。 3）施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具均应作为临时荷载加以考虑。 4）多个偶然作用不同时参与组合。 5）钢筋混凝土和预应力混凝土结构在进行结构构件的承载能力极限状态设计时，可不考虑混凝土收缩和徐变、温度作用效应参与组合；基础变位作用是否参与组合视具体情况确定；拱桥仍应考虑混凝土收缩和徐变、温度作用效应和基础变位作用的组合。 3.作用效应组合的分类 1）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时 2）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时 4）公路桥涵结构效应组合表达式 3）公路桥涵结构效应组合表达式中各种系数的取值 5）注意事项 1）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时 （1）基本组合 （2）偶然组合 永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为： （1）基本组合 永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。 偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。 地震作用标准值及其表达式按《公路工程抗震设计规范》JTJ004规定采用。 （2）偶然组合 2）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时 （1）作用短期效应组合 （2）作用长期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其效应组合表达式为： （1）作用短期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其效应组合表达式为： （2）作用长期效应组合 结构重要性系数，按规范表1.0.9规定的结构设计安全等级采用。对应于设计安全等级一级、二级和三级分别取1.1、1.0和0.9； 汽车荷载效应（含汽车冲击