东风雪铁龙c2电控系统原理及检修(下）（可编辑）.docVIP

东风雪铁龙C2电控系统原理及检修(下） 维修技巧维修技巧 SS EE RR VV II CC EE TT ee cc hh nn ii cc 东风雪铁龙C2 电控系统原理及检修 下 ● 文/湖北 杜兵 接上期 三、点火系统 电离，产生电弧后, 该系统点火线圈为整体式、双静态 VPH震荡且渐缓 型点火线圈，可以同时产生2组火花。一 和。此时发动机控 制单元根据V 正 组在压缩行程，另一组在排气行程 废 PH 火 。 向变化，确定逻辑 点火线圈组由2个带双高压输出口 状态为“0”，以此 的线圈组成，直接插在火花塞上。每个线 控制各缸顺序点 圈组由一对相互联接的初级、次级线圈组 火。点火线圈的电 成。这种设计可以提高点火质量。 路控制图如图14 发动机控制单元有2个控制通路，交 所示。点火波形如 图14点火线圈控制电路图 替控制初级线圈。为实现顺序喷射，发动 15图所示，可对照 端子含义： 1135 4V GR/1-1、4缸输入控制信号; 机控制单元必须确定1、4缸是压缩还是 波形查找故障。 1135 4V GR/2-2、3缸输入控制信号; 1135 4V GR/3-接地; 排气上止点。为此采用了 “EDPHIA”技 四、排放控制 1135 4V GR/4-电源 12V，由BM34供电 。 术，即根据1、4缸共同的点火线圈出口 该车型排放 工况逻辑信号确定1、4缸是否处于压缩 控制装置包括三元 次级线圈的电阻为21kΩ。 工况，从而决定是否下达点火指令。4缸 催化器 如图16所 处于压缩工况，1缸处于排气工况的点火 示 和上、下游氧 波形如图13所示。 传感器 如图 17、 4 1 t时刻起次级线圈电压V 和V 同 18所示 。上游氧 0 HT HT 传感器安装在排气 岐管上，三元催化 器前；下游氧传感 器安装在三元催化 器出口处。上、下 游氧传感器结构相 同。上游氧传感器 图13 4缸压缩工况、1缸排气工况时波形图 向发动机控制单元 图15点火波形图 4 1 X-点火次数; Y-发动机转速; G-未出现点火失败的区域; H-出 0-点火时刻; V-4缸信号电压; V-1缸 传递反映尾气中氧 HT HT 现点火失败的区域; J-发动机转速骤减 信号电压; V-信号电压 PH 含量电压信号，供