单舱大开口重吊船破舱稳性及吊装稳性研究-船舶与海洋结构物设计制造专业论文.docx

II II A thesis submitted to the Graduate School of shanghai Jiao Tong University in partial fulfillment of the requirement for the Degree of Master of Engineering PROBABILISTIC DAMAGE STABILITY AND HOISTING STABILITY ANALYSIS OF A HEAVY LIFT CARRIER Author: Liu Yang Major: Design Manufacturing of Ship Ocean Structure Supervisor: Associate Prof. Yang Qi School of Naval Architecture, Ocean, and Civil Engineering Shanghai Jiao Tong University Shanghai, P.R. China October 18, 2004 III III 单舱大开口重吊船破舱稳性及吊装稳性研究 摘 要 近些年来，由于世界贸易情况捉摸不定，海运形势动荡多变，航运 市场需要一种能够载运“不确定性货物”的船型，可以适应多种航线以 扩大船舶的使用范围，尽可能高效率地载运各种货物，适应不断变化的 航运形势。 多用途船就是这样的一种船型，能载运杂货、散货、集装箱、重大 件货及滚装货。为方便这类船舶的货物装卸，多在舷侧配置大功率吊机， 提高了港口装卸速率，增加了船舶航行时间比例，提高了经济效益。这 里称装配了重型吊机的一类多用途船为重吊船。 由于这类船舶兼顾集装箱和重大件货物的运输，其货舱开口大，横 舱壁少，一旦主货舱破损进水，残存的可能性很小，破舱稳性难以满足。 特别是国际海上人命安全公约 SOLAS.II-1 章修正案的强制实施，对货船 破舱稳性的要求进一步提高，这对于满足破舱稳性本就捉襟见肘的单一 货舱船舶，设计中会受到更多限制，需要做出特殊调整以满足要求。本 文的研究对象为单舱大开口重吊船，以该船设计过程为例，探讨主尺度 选取的经验公式，着重对该船满足概率破舱稳性的分舱方法进行计算分 PAGE PAGE IV 析，讨论不同分舱方案的有效性和可行性，最终总结出一套该类船舶满 足概率破舱要求的分舱方法。 同时，由于该类船舶舷侧布置重吊，且多数布置两台以上联吊，装 卸货物时，货物从一舷侧吊起，产生很大横倾力矩，因此吊装稳性也是 此类重吊船设计中所要着重考虑的。为保证船舶作业时的稳性安全以及 吊机工作时的倾斜角度在规定范围以内，我国《非国际航行船法定技术 规则》第四篇第七章对装卸过程的吊装稳性要求做了规定。本文对上述 规则做了简述，着重探讨该重吊船在装卸货物过程中压载水的调配方案， 并分析了浮箱工作的基本原理，提出了浮箱设计的基本思路和尺寸确定 的方法。 关键词：单舱大开口船舶 重吊船 分舱 概率破舱稳性 吊装稳性 浮箱 PROBABILISTIC DAMAGE STABILITY AND HOISTING STABILITY ANALYSIS OF HEAVY LIFT CARRIER ABSTRACT In recent years, due to uncertainty of world trade and fluctuation of ocean shipping situation, shipping markets need a kind of ship which is able to carry uncertainty cargo. It can adapt to a variety of shipping lines, as efficiently as possible to carry a variety of goods to fit the changing circumstance. Multi-purpose vessel is such a ship that can carry groceries, bulk cargo, containers, heavy-lift cargo and roll loadings. To facilitate the loading and uploading course of this kind of ship, there is usually a cargo handling arranged at one side of ship. This kind of designing reduce the port loading an