新型自动变速器故障诊断与修理模式地转变（九）.docVIP

新型自动变速器故障诊断与修理模式的转变（九）-汽车 新型自动变速器故障诊断与修理模式的转变（九） 薛庆文 本刊编委会委员 北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人。 （接上期） 7．大众、奥迪0AM型DSG变速器常见故障码分析 从2009年开始一汽大众和上海大众在几乎所有，1 .4T发动机车型中，匹配使用舍弗勒旗下Luk公司生产的DQ200型(大众命名OAM)7速干式双离合器变速器，目前装车量越来越高并且在帕萨特1.8T发动机中也匹配了这款变速器，同时在进口奥迪A1和A3轿车上也得到应用。该变速器曾因缺陷问题而被召回，但是我们在实际维修工作中依然借助电控系统故障存储器中记录的故障内容来确定维修方向，因此故障码分析是不可少的。 (1)06079-液压泵频繁操作锁止功能 06079-液压泵频繁操作锁止功能的故障码是大众、奥迪OAM变速器中最为常见的一个故障码(图44)。我们一般来说在诊断中使用专用诊断仪执行引导性故障查询(图45、图46)，大体有三种故障原因。 如果在故障引导程序中发现油泵电机熔丝没有问题，那么接下来要确定液压控制单元液压油的标准量(1L)能否满足。如果油量满足，那么有可能是J743机电控制单元故障（按照先简后难的检修步骤进行）。 (2)001855、006013及001836故障码 001855-不能接合1挡、006013-双离合器扭矩太高(图47)以及001836-卡在1挡位置，我们通过一个实际的案例来分析这三个故障码。维修人员清除故障码，试车，故障依旧。在接下来的检查过程中维修人员发现当把车辆举升后可以看到K1和K2两个离合器分泵推杆的动作情况，于是一位维修人员在驾驶室内挂挡，外边的维修人员则注意观察K1和K2两个离合器分泵推杆是如何工作的(图48)。首先踩住制动踏板、挂倒挡，此时K2离合器分泵推杆动作并伸长，使K2离合器逐渐接合；然后再挂前进挡，此时K1离合器分泵推杆动作并伸长的幅度不大，同时大多时候（反复挂前进挡）K1离合器分泵推杆都不动作，很显然由于K1离合器不工作而导致变速器不能执行该离合器所控制的1、3、5、7奇数挡。放下车辆重新清除故障码进行路试，踩制动踏板、挂D挡时变速器阀体侧有同步器来回接合的声响，同时仪表显示D2而不是D1，松开制动踏板，起步加速行驶中仪表挡位由D2-D4-D6之间变化，不会显示D1、D3、D5、D7挡。再次读取故障码仍然还是原来的三个故障码。当前的故障是机械电子模块J743引起？维修人员只是更换了一个壳体并没有伤及到变速器阀体侧。 变速器进入保护模式，目前工作的挡位仅是K2离合器所控制的区域即偶数挡区域(图49)，而K1所控制的区域是中断的(K1离合器不工作、1-3挡同步器、5-7挡同步器即使动作也不会传递动力）。这里的主要问题在于J743茌进行双离合器状态自检过程中，检测到K1离合器的自由行程或奇数挡同步器位置信息与电脑内部程序偏差较大，从而执行了K1控制部分的切断功能（即安全保护控制）。所以问题最大的可能性在于车辆在撞击过程中恰恰变速器是在以某个奇数挡来运行，这样撞击所形成的反作用力使K1本身轻微变形，最终导致其自由行程与电脑设置不符而不能使K1及两个同步器参与工作。 我们分别来分析—下这三个故障码与实际故障现象间的关系。首先，001855-1挡不能接合。它的设置条件有：一是K1离合器存在问题，二是1-3挡同步器准确位置信息不可靠等（正常情况下该变速器在P/N挡点火开关打开状态时1挡和R挡是以预备挡啮合的，即1-3挡同步器切换在1挡侧、6-R挡同步器切换在R挡侧），因此有两种可能性导致电脑设置该故障码。 其次，006013-双离合器扭矩太高。离合器扭矩监控原理如图50所示。当离合器分泵上推杆位置发生变化时分离轴承便压动压板与摩擦片之间产生摩擦力，从而电脑根据该摩擦力的大小（摩擦片打滑量与发动机输出扭矩间的关系），计算当前双离合器所产生的扭矩（当然离合器本身出现形变也会导致此结果的出现）。要知道这种DSG在原地入挡、起步、制动停车等情况下，如果离合器所形成的扭矩过高可能会导致发动机熄火从而带来安全隐患，考虑安全因素电脑只好在此情况下切断K1离合器的控制部分，这样自然就没有奇数挡了，同时如果机械电子单元设定的离合器分泵油压不正确时也有可能设定此故障码，那么电脑所参考的信息有发动机怠速状态信息、挡位信息、温度