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动力车间先进事迹李东晓先进事迹报告会发言摘要 李东晓先进事迹报告会讲话摘要2010-12-31 19:35苦练”中国速率”为了”中国骄傲”北京机务段高铁司机李东晓我是北京机务段的一位高铁司机。我1988年参加铁路事情,1994年12月考上热机车司机,2007年6月,在全段3000多名司机的选拔竞争中,以优异的成就,成为光荣的中国首批高铁司机。多少年来,我和伙伴们曾无比地羡慕国外的高速铁路,总感觉那是一个遥远的梦。没想到,仅仅几年时间,这个梦就在我们的手中变成了现实。2008年3月,北京奥运会开幕前夕,我和9名火伴接到一项重要任务,到唐山轨道客车公司接国产新型”和谐号”动车组,为京津城际高铁开通做筹办。厂专家组里有位德国工程师,听说我们10天要扒车开归去,连连摇头说:”把持这么先进的动车组,至少得培训3个月。”一听这话,我们就急了。3个月?不行,京津城际高铁等着试车呢!我说:”10天内,我们一定要扒车开归去。”这位专家指着胸前的德国铁路声誉徽章说:”好,到时这个是你的…”时速350公里动车组是高新技术的形成晶体,8万多个零部件,数不清的集成电路,让人眼花缭乱。670多页说明资料,天书一般,大家一看就傻眼了。我们连夜召开”诸葛亮会”,耐心寻觅冲破口。我们发明时速350公里动车组的把持方式、驱动原理远远超出我们的想象,最大的难点在电脑操控体系,它是动车组的”神经器官中枢”,必须弄明白。我们牵住这个”牛鼻子”,白天练实作,夜里查资料,一干就到凌晨四、五点,终于弄通了电脑操控动车组的程序和原理。第九天,我登上”和谐号”动车组,胸有成竹地插入主控钥匙,仪表闪烁,指令畅通,一切正常。我抑制住心中的冲动,轻轻推动手柄,动车组缓缓启动,一路顺风开回北京。同行的德国专家惊讶而兴奋,在站台上,他将那枚德国铁路徽章别在了我的胸前。动车组开回来后,京津城际高铁正在进行紧张的调试。我知道,要想开好动车,不仅要熟悉车,还要熟悉线路。面对北京南站、天津站复杂的站场举措措施,我找来线路图,重复临摹,直到默画熟记。我徒步查看沿线车站及北京地区铁路站场,用心记下每一处道岔,每一处标志,分析车速与风速、曲线、坡度等桥式起重机要素的关系,有时一天就记满一个小本子。北京南站东头是个风口,大风时影响列车平稳运行,我向专家提出建议,在这搭竖起了挡风墙,问题很快得到解决。在这最要劲儿的时候,我患上了急性肠胃炎。医生说,起码要打6天点滴。我焦急地问:一天打完行不行?医生说:”你真敢想,输液的间隔时间不能少于8小时。”于是,我计算好时间,把6天的药一次买回来,够8小时,就去打点滴。6天的药液,3天就输完了,直输得手脚冰凉。护士责怪说:”没见过输液像你这么急的…”我抱歉的意思地笑了笑,转身就往现场赶。我驾驶的”和谐号”动车组,时速350公里,每秒运行近百米,像风同样快,不能有丝毫偏差。要开好这么快的车,一定得找到科学的把持方法。我把30分钟的京津城际高铁全程运行时间,细分成1800秒,对照秒表规范把持要领,绘制出精确到秒的动车组把持示意图。我还与火伴们一道,提出上百条优化动车组把持方法的建议,堆集了上万组技术参数,逐步形成”1800秒高速列车把持办法”。经过专家组的指导、论证、审核,这个办法被定名为《东晓作业法》。如今,这个作业法不仅在京津城际高铁得到运用,还在武广、郑西、沪宁等高铁推广。高铁司机责任重,压力大,精神高度集中,容易产生紧张、焦虑和急躁的情绪,这些个城市直接影响操作水准和平稳运行。要想开好高速列车,心理本质必须过硬。我利用业余时间,学习社会学、心理学等相干知识。适时进行自我调节,缓解精神压力,保持杰出的精神状态。在高铁司机这个岗位事情时间越长,我觉得要学的工具就越多。2008年6月24日,是我最难忘的一天。一大早,铁道部领导和几位铁路专家走进驾驶室。”开关位置检查,正常。数据输入,制动机试验…”我用洪亮的声音报诵着每一步操作程序。开车号令下达后,我凝视前方,推动手柄,动车组平稳起步,速率快速提升,100公里、200公里、350公里,速率表上的数码不断跳跃,驾驶室里所有的人都屏住了呼吸。动车组在加速,我的心跳也在加速。两旁的景物一闪而过,动车组在飞驰,我在飞驰,我与伟大的祖国一腾飞驰!时速指向了394.3公里,世界铁路的最高运营新时速在我手中诞生了!我冲动万分,这是中国速率!这是中国骄傲!就在”中国铁路熬头速”诞生的第二天,胡锦涛总书记走进了我的驾驶室。我像往常同样,标准作业,认真把持。列车到站停稳后,总书记亲切地握住我的手说:”列车非常平稳,感觉很好,把持得不错,辛苦了!”几个月后,温家宝总理也来到了我的驾驶室。一路上他十分关注我的驾驶情况,高兴地评价道:”精神奋起、专心致志、一丝不苟、不断改进。”我清