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客运专线双线简支钢-混凝土结合梁施工工法 客运专线双线简支钢-混凝土结合梁施工工法 前言 在桥梁跨越地物的施工条件受到严格限制或者桥梁跨度为非标准跨度时采用简支钢-混凝土结合梁进行调跨，目前在世界各地广泛应用。哈大铁路客运专线根据国内客运专线铁路设计相关规定，并参考英国标准BS5400《钢桥·混凝土及结合》以及日本《铁路构造物等设计标准·同解说-合成构造物》的有关规定，在哈尔滨至大连铁路客运专线大连至沈阳段采用跨度15.0~23.6m钢混简支双线结合梁，本工法就是在此客运专线简支钢-混凝土结合梁施工工艺的基础上总结完善形成的，通过本工法的应用，确保了工程质量和安全，对类似工程的施工具有推广价值。 工法特点 2.1 悬挑托架法进行桥面板施工不受地形及环境条件影响，能适用于各种复杂地形及环境。 2.2 托架系统受力明确简洁，安全性高，稳定性好。 2.3 托架制作安装较为容易，施工速度快，工期短。 适用范围 本工法适用于客运专线铁路双线跨度15.0~23.6m双线简支钢-混凝土结合梁施工。 工艺原理 钢混结合梁钢箱梁部分采用工厂化制作,运至工地现场后在桥位下加工拼装,采用吊车整孔吊装架设,吊车采用2台200t吊车；桥面翼缘板采用悬挑托架法施工，桥面板混凝土一次现浇成型。 施工工艺流程及操作要点 施工工艺流程 见图5.1 钢混结合梁施工工艺流程图。 底板及单侧横隔板组装 底板及单侧横隔板组装 组焊胎架搭设 检查 运输至施工现场 钢箱梁零件厂内制作 施工前准备 支座安装 整孔梁探伤 另一侧腹板组装 另一侧横隔板组 边腹板与中腹板组装 养护 混凝土浇筑 绑扎钢筋、埋设预埋件 模板安装 钢箱梁架设 试块制作 测量放线 测量复核 不合格 复测合格 图5.1 钢混结合梁施工工艺流程图 操作要点 5.2.1施工准备 熟悉设计图纸，进行施工图纸复核工作，编制钢-混凝土结合梁施工专项方案，并组织技术交底；进行钢梁进场施工便道施工，安装350KW变压器，并在桥位下修建钢梁临时拼装场地，采用山皮石硬化，钢梁拼装胎架基础位置采用C30钢筋混凝土扩大基础，以确保梁体在胎架上加工时不产生变形。 5.2.1 钢箱梁制作 由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。厂内制造和工地组拼工作界面划分如下： （1）钢箱梁零件厂内制造包括以下内容： 限性所有零件的下料及坡口加工； 隔板单元组焊； 中腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）； 边腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）； 接料及制孔。 （2）现场组拼 板宽度接料及二次切头； 底板纵肋组焊； 整体组焊； 边腹板水平加劲肋嵌补段组焊； 底板剪力钉组焊； 翼缘板剪力钉焊接； 表面处理及涂装。 5.2.2 悬挑托架及支座的安装 钢箱梁拼装完成后，在钢箱梁腹板上放线并进行钻孔，孔径22mm，上下各一排，纵向间距1米。悬挑托架在加工场加工，利用吊车进行托架与钢梁的对位安装。悬挑托架与钢箱梁腹板采用Φ20高强螺栓进行连接。使用叉车进行支座安装。 5.2.3 钢箱梁的吊装 5.2.3.1吊车选型 根据现场的实际条件、按钢梁重量、起吊高度及起吊半径选定吊车型号。经比较，选用2台200t吊车进行钢箱梁吊装架设。 5.2.3.2吊耳设计 在钢梁两端设置吊耳作为起吊点；根据梁体重量以及起吊过程中钢丝绳的角度，设置4个吊耳，焊接于钢梁两端。 5.2.3.3 钢丝绳的确立 每片梁用2根钢丝绳吊装，通过计算确定附加荷载10t，最大起重重量为130t。 5.2.3.4 钢箱梁起吊 1 起吊点设立：根据钢箱梁的结构特点，钢箱梁是一个上开口的槽形结构，抗扭刚度较弱。为保证其抗扭不变形，吊梁点设置在梁端部横隔板的加强处。 2吊车分别站位于两墩旁，选择9米作业半径。 3 当钢梁运到吊车一侧时，起重工开始分别拴绳扣，吊车收绳使钢丝绳略微受力，同时保持吊钩始终与钢梁中心垂直。 4 两台吊车开始同时起吊，使钢梁稍微离开加工平台一段距离，并保持一段时间，观察吊车支腿有无变化，若无变化则可以匀速起吊。当起升高度超过墩高0.5米方可开始回旋就位。 5 当确定墩顶上没有异物，同时在指挥人员下达命令后方可落钩，梁段落到千斤顶支稳找正后才可完全摘钩。 5.2.4 钢箱梁桥面板施工 混凝土桥面板通过剪力钉与钢箱梁形成组合结构，起着共同受力的作用，施工时必需高度重视。 5.2.4.1 悬挑托架结构 模板分两部分，一部分为外模板，用于支撑翼缘板，模板采