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结合实例对高速公路路面底基层施工的探讨 　　摘要:通过对某高速公路路面底基层施工中的原材料控制、混合料配合比设计、施工及质量控制措施的浅述,并根据个人的施工经验，对底基层施工提出了一些建议。仅供参考。 　　关键词: 高速公路; 混合料; 离析现象； 施工 　　1、工程概述 　　某高速公路全长152.5km,设计为双向四车道，设计时速为120km/h，本项目被交通部列为某区的第一条勘察设计典型示范工程。路面设计遵循“安全、耐久、经济”原则，进行了不同结构的路面形式比较，选材遵循“因地制宜、方便施工、利于养护”的原则。其主线采用水泥砼路面,路面结构型式为: 20cm级配碎石垫层+ 18cm 4%水泥稳定碎石底基层+ 18cm贫混凝土基层+0.6cm 改性乳化沥青封层+32cm水泥砼面层。 　　2、混合料配合比组成设计 　　2. 1原材料 　　根据设计要求,本项目水泥稳定碎石底基层7d无侧限抗压强度设计值为2. 5MPa。为此,必须严格控制原材料的质量,否则基层的强度将难以保障。如果原材料本身质量差,要保证强度,就会以增加水泥用量为代价,而由此水泥稳定碎石底基层的横向收缩裂缝势必会大大增多。为确保底基层的施工质量,要求基层的混合料必须采用不少于3种规格的材料掺配而成。本项目对底基层原材料提出了很高的要求,特别是降低了碎石的最大粒径,使基层混合料的均匀性得到了明显的提高。 　　根据设计提出的级配曲线范围,最后选定了16～26. 5mm 碎石、4. 75 ～16mm 碎石与0 ～4. 75mm石屑三种材料。对于各种原材料的质量控制,均做到从源头上进行把关。为了满足规格的要求,保证原材料的均匀性,石场的配筛均采用了28mm、19mm与6mm 三档方孔筛,使生产出来的三档规格料经掺配能满足设计级配范围的要求。在生产过程中,碎石重点检查的指标包括压碎值、针片状含量和级配的稳定性,石屑则重点检查液限、塑性指数和级配等。本项目底基层所用的集料主要技术指标见表1。 　　表1集料主要技术指标 　　 　　 　　 　　水泥采用了某厂生产的P0 32.5水泥,该水泥初凝时间在3. 5h以上,终凝时间较长,满足现场施工的需要，其它各项指标均符合国家标准要求。 　　2. 2配合比设计 　　根据设计提出的混合料级配范围要求,经计算,本项目底基层基层配合比设计情况见表2。然后根据选定的级配曲线,进行了不同水泥剂量的7d无侧限抗压强度试验, 最终确定最佳的水泥剂量为5. 5%。本项目在配合比设计过程中注意及时调整各种规格料的比例,通过承包人自检和监理工程师复核试验两方面进行把关,使工程质量得到了较好的保障。 　　 　　 　　 　　从表2可以看出,本项目要求的基层混合料最大粒径较以往工程项目的细,但细集料含量并未增加,因此混合料均匀性得到明显的提高。 　　3、施工工艺及质量控制措施 　　3. 1混合料的拌制 　　本项目共有7个土建标段,混合料的拌制均采用了大型的稳定土拌和机, 型号包括WBS -500、WBS - 300、WDB500等,拌和能力完全满足施工的要求。在正式施工前,每台拌和机均通过试验段进行了多次试拌。通过试拌,确定了不同摊铺速度、碾压速度下各种原材料的供料速度,并选定合理的生产能力。 　　在拌和过程中,除了控制好各种材料的比例和水泥用量外,用水量的控制应作为重点,含水量偏大或偏小都将影响到混合料的密实性和强度。因此,混合料的拌和用水量应以混合料到达现场为最佳含水量这一前提来控制,一般宜控制在大于最佳含水量0. 5%左右,并根据不同的天气情况进行适当调整。 　　3. 2混合料的运输 　　拌和好的混合料必须立即运往施工现场进行摊铺。本项目水泥稳定碎石混合料均采用大吨位的自卸汽车运输,运输能力较拌和能力和摊铺速度有所富余。从拌和机储料仓卸料装车时,应分三次挪动汽车,以减少粗细集料的离析现象。在整个运输过程中,应合理组织拌和站和摊铺现场的车辆,修好运输便道,减少运输时间,以保证在较短的时间内摊铺、碾压完成。 　　3. 3混合料的摊铺 　　本项目底基层设计厚度为18cm,主线半幅宽度为12. 75m,因此施工方案采用一次性完成半幅、全厚的摊铺工作。施工中采用2台徐工WTU - 75型稳定土摊铺机一前一后工作,距离相差10～20m。底基层稳定料要缓慢、均匀、连续不间断地摊铺,摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿,以保证基层的平整度及碾压质量。为此,拌和能力、运输能力与摊铺机的摊铺速度相匹配就显得尤为重要。 　　由于摊铺机布料时是通过螺旋布料器进行,会出现摊铺机两侧粗集料较集中,混合料局部离析的现象,可采用人工紧跟补充细料的方法,以保证基层的板体性。摊铺工艺如下: 　　(1)清扫垫层表面的杂物,污染严重的必须