青岛胶东国际机场轨道交通结建工程冠梁外土方施工方案.docxVIP

青岛胶东国际机场轨道交通结建工程 冠梁外土方施工方案 PAGE \* MERGEFORMAT I PAGE \* MERGEFORMAT I 青岛胶东国际机场轨道交通结建工程 冠梁外土方施工方案 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc9406 第一章 工程概况 PAGEREF _Toc9406 1 HYPERLINK \l _Toc31145 第二章 编制目的 PAGEREF _Toc31145 1 HYPERLINK \l _Toc29955 第三章 施工方法 PAGEREF _Toc29955 2 HYPERLINK \l _Toc5202 第四章 安全文明施工 PAGEREF _Toc5202 5 PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 8 第一章 工程概况 1、工程概况 青岛新机场综合交通中心高铁及地铁站房等工程，其中高铁部分为新建济南至青岛高速铁路青岛机场站工程，施工图中起始里程为DK288+400，终点里程为右DK290+250，正线长度1850米，高铁站房建筑面积约73100㎡；地铁部分为青岛胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程，施工图中8号线起始里程为右CK5+891.5，终点里程为右CK6+923.4，长度约为10 31.9米，市域快线起始里程为右CK0+000，终点里程为右CK0+508.4，长度约为508.4米，地铁站房建筑面积约31000㎡。本方案为高铁冠梁外土方施工方案。 冠梁概况 图1-1 地铁区域冠梁分布示意图 第二章 编制目的 按照围护结构图纸设计，冠梁外侧与放坡之间为3m宽支护平台，设有截水沟并喷射混凝土。为保证冠梁钢筋绑扎、模板支设操作空间，需将冠梁外侧土体开挖至冠梁底，超挖部分土体见图（黄色部分），于冠梁施工完成后将本段土体回填，后施做截水沟及喷射混凝土。本方法可保证冠梁的正常施工及工程质量。本方案作为冠梁施工方案的补充方案，仅对施工步序进行详细说明，冠梁相关施工工艺详见《冠梁施工方案》。 第三章 施工方法 1、围护桩外土方开挖至冠梁顶标高，边坡支护随即跟进。 2、边坡支护施工至冠梁顶标高位置后，因破桩头及冠梁施工需要，将土方继续下挖，至冠梁底标高处。 3、具备工作面后，进行桩头破凿施工。 4、机械准备 4、进行冠梁钢筋、模板、混凝土施工。 5、冠梁施工完成后，拆模，回填冠梁外土方。回填采用素土，由下而上分层铺填，每层虚铺厚度不宜大于30cm，由自卸车卸土料先卸到基坑边或由挖机倒运至冠梁外侧，然后用小型打夯机打夯密实，回填灰土压实系数λc≥0.97。不得居高临下，不分层次，一次堆填。回填完成后进行喷护及排水沟施工。 6、成品保护 冠梁混凝土未达到规定强度时不得在冠梁、连接板梁上大量堆载或让挖土机、推土机等大型设备在其上面行驶以防使冠梁断裂等质量问题。 第四章 安全文明施工 槽边2米范围内不得堆土、堆料、停置重型机具，以防槽坑土体坍塌。开挖后及时对槽段周边进行全封闭。 开挖冠梁坑槽时必须采取有效的防护措施，防止人员坠落，工作坑内施工人员必须戴安全帽。施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋或赤脚，严禁在工作坑内休息。 现场内各种用电设备，尤其是电焊机、切割机、电动工具等，其装设使用应符合规范要求，从事电气焊作业人员要使用面罩或护目镜，并佩戴相应的劳动保护用品。 电焊机要放在干燥的地方，且有接地线。电焊使用的电线，必须为绝缘良好的橡胶线。一台电焊机配有一组保险，保险丝不准超过额定电流值。当发现电焊机温升过高（70℃）或声音不正常时，应停止焊接，进行检查。 5、配电箱开前箱符合“三级配电两极保护”的要求，做到“一机、一闸、一漏、一箱”的要求，电箱要有门、有锁、有防雨措施。 开关箱的电源线长度不大于30m，并与其控制固定式用电调和的水平距离不超过3m。 6、在使用电动工具时，用电应符合现行《施工现场临时用电安全技术规范》，电气设备必须全部接零接地，且设置漏电开关，需有专人负责和操作，并经常检查。