车用柴油机热力计算及高压共轨供油系统设计开题报告.docVIP

PAGE 0 PAGE 1 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 本科生毕业论文（设计） 选题报告 题 目 2.7T车用柴油机热力计算及高 压共轨供油系统设计 学生姓名 指导教师 学 院 专业班级 完成时间 年 月 日 （选题报告由学生填写，原件交学院备案） 一、题目来源，论文设计目的及意义，国内外现状（附主要参考文献说明） 题目来源：生产实际 论文设计目的及意义： 通过对工程应用柴油机的热力计算及高压共轨供油系统设计,加深对重工业应用柴油机的了解，并且设计出性能优良的毕业设计成果。 国内外现状： 日趋严重的能源危机，成为全世界内燃机行业关注的焦点，也使柴油机越来越受到用户青睐。与汽油机相比柴油机有很多优势：能减少20%~25%的CO2废气排放，车速较低时的加速性能更有优势，平均燃油消耗低25%~30%，能提供更多的驾驶乐趣。因此，有人大胆对全球汽车产量中柴油机的发展趋势进行了预测，并按区域划分世界汽车产量中的柴油机比例。但是，与汽油机相比，柴油机的排放控制又是一个难点。为满足排放标准，柴油机涡轮增压和高压共轨技术成为业内人士关注的焦点。 近20年来，涡轮增压技术不断普及，深入，有关涡轮增压的新技术，新理念，新应用不断应用，这是由于排放和噪音法规的大量出台和人们对涡轮增压技术的更高要求，车用涡轮增压技术迎来了黄金时代。涡轮增压的最大优点是它可以在不增加发动机排量的基 础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。此外，涡轮增压发动机 的油耗也要低于同等动力输出的自然进气式发动机，这两方面的优点注定了涡轮增压发动机受到越来越多人青睐，不过比起自然进气式发动机，涡轮增压发动机显得 更矫情一些，对工作环境和保养维护要求要更苛刻，如果没有正确使用和保养，不但不能很好的发挥涡轮增压的效果，反而会提高涡轮增压器的故障率。 目前世界上主要有三大公司在研发和生产柴油机高压共轨系统，日本电装、德国博世和美国福特。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径 。 前些年，高压共轨技术是外资一统天下，现在这种局面被打破了。 国内排放标准的提升促进了柴油机技术的发展和进步，部分企业在进行自主研发，如中国一汽无锡油泵油嘴研究所、成都威特，在更严格排放标准要求下，除电控燃油系统外，发动机整机也引进了许多新技术。世界著名的汽车研发机构Ricardo公司推荐在各排放阶段的发动机技术要求，从中可见共轨系统由于其独特的优势，是最具继承性和可持续发展的燃油喷射系统之一。 1 张开洪.浅谈高压共轨技术[J].农机使用与维修 2008（02） 2 林铁坚.汪洋.苏万华.谢辉.李绍安.程刚.王小波.高压共轨喷油器设计参数对性能影响的研究[J].内燃机学报 2001（04） 二、研究设计内容，研究技术路线与验证过程；设计方案、预期成果。 研究设计内容: 根据给定的参数完成柴油机的热力计算与主要结构参数的设计，内容包括： = 1 \* GB3 ① 柴油机供油系统国内外发展动态和技术水平 = 2 \* GB3 ② 方案选择及总体设计 = 3 \* GB3 ③ 对柴油发动机进行热力计算、动力计算、强度校核计算，外特性计算以及绘制外特性图以及绘制热平衡图 = 4 \* GB3 ④ 对柴油机高压共轨供油系统进行优化设计 研究设计方法： 1.查找相关资料，翻译英语论文。做前期准备工作； 2.根据所给数据参数，对发动机的结构及主要参数计算确定并校核。 技术路线: 确定柴油机的主要参数计算 = 1 \* GB2 \* MERGEFORMAT ⑴选择冲程数，一般为四冲程柴油机； = 2 \* GB2 \* MERGEFORMAT ⑵选择汽缸数和布置方式，一般采用四缸或六杠，直列式； = 3 \* GB2 \* MERGEFORMAT ⑶确定压缩比ε，ε=Va/Vc;(Va为气缸总容积，Vc为燃烧室容积）；采用涡轮增压中冷； = 4 \* GB2 \* MERGEFORMAT ⑷确定发动机额定转速； = 5 \* GB2 \*