路桥工程实施性施工组织设计（甬金3标）.docVIP

宁波至嵊州高速公路宁波段第3合同实施性施工组织设计 PAGE PAGE 1 实施性施工组织设计 第一章．工程概况 一．概述 宁波至嵊州高速公路宁波段第3合同位于奉化市境内，路线起点为新建村，路线终点为剡界岭村，途经溪口、班溪、跸驻等乡镇。起点桩号为K22+700，终点桩号为K42+250，路线长度19.55km，设有班溪互通立交一处、桕坑隧道一座、两头乌隧道二座，路幅为双向四车道，路基宽度24.5m，桥梁、通道与路基同宽。 二．地形地貌 本合同段位于丘陵缓坡亚区和丘陵陡坡亚区，经丘陵山前区进入剡溪河谷及丘陵剥蚀区，地势逐渐爬高。 三．地质条件 本路段工程地质条件较好，地层表部覆盖层较薄，基岩埋深较浅，沿线无不良地质现象。 四．气象、水文 本区段属北亚热带季风气候区，全年气候温暖湿润，四季分明，雨量充足，主要降水期集中于梅雨期3-6月和台风期8-9月。 本路线数次跨过剡溪，剡溪属季节性河流，暴雨时节，河水暴涨，水流湍急，旱季流量下降，河流平缓，水位较浅。 五．交通条件 本路线前段与康溪线基本平行或相交，后段与江拔线基本平行或相交，交通条件较好。 六．主要工程数量 1．路基挖方：m3，其中土方开挖m3，石方开挖m3。 2．路基填筑：m3。 3．路面工程： ⑴．级配碎石底基层：m2； ⑵．二灰碎石基层：m2； ⑶．沥青砼面层：m2； 4．涵洞工程： ⑴．圆管涵：199.16m/6道； ⑵．石拱涵：199.7m/4道； ⑶．盖板涵：660.13m/26道，其中盖板通道177.82m/7道， 5．桥梁工程：全线共有桥梁38座，其中大桥12座、中桥12座、小桥14座。 6．隧道工程： ⑴．桕坑隧道（联体隧道）：139m； ⑵．两头乌1号隧道：左线562m，右线505m； ⑶．两头乌2号隧道：左线467m，右线418m。 7．排水与防护（砌体圬工）：68875m3。 七．关键工程 根据主要工程特点，施工过程中将重点控制和组织好下列关键工程的实施： 1、土石方调配； 2、跨线桥连续箱梁部分； 3、隧道工程。 第二章．施工总体安排 根据施工总体计划的要求，及主要工程量分布状况，以便于施工现场管理、确保工程施工进度和质量为原则，对本路段作了施工组织设计，具体布局如下： 一．组织机构 设立一个项目经理部，项目经理部下设工程科、质检科、机料科、财务科、安全保卫科、办公室、中心试验室等职能科室和若干个直接承担施工任务的作业队，对工程实施进行全方位的管理。 二．驻地布置 项目经理部设置在K28+800路线右侧班溪互通区附近，交通和通讯较为便利，便于全线工程施工管理。驻地拟借地自建。各作业队驻地分别设置在跸驻、曹家池、六沼等处，部分租用民房，部分借地自建。 三．预制场、拌和场布置 全线段共有预制梁板3050片，为确保梁板质量，拟设二个预制场进行集中预制。其中1#预制场设置在班溪互通区附近，负责K22+700~K34+650段的梁板预制工作，计2152片；2#预制场设置在K37+500~K37+800段路基上，负责K34+650~K42+250段梁板预制工作，计898片。 本路段拟设3个砼集中拌和场，负责全线砼集中拌制工作，其中1#、3#砼集中拌和场分别与1#、2#预制场设在一起，2#砼集中拌和场拟设在K33+250路线左侧。 本路段拟设二个基层拌和场和1个面层拌和场，其中1#基层拌和场设在班溪互通区内，负责K22+700~K34+650段基层料拌制工作；2#基层拌和场设在K37+800~K37+900段路基上，负责K34+650~K42+250段基层料拌制工作；面层拌和场设在班溪互通区附近，负责全线面层料的拌制工作。 四．便道、便桥设置 为确保工程进度，尽快全线铺开，尽早掀起施工高潮，除利用现有的交通条件外，根据实际施工需要，拟增设下列施工便道、便桥： 便道设置一览表 序号 位置 长度(m) 宽度(m) 备注 1 K26+112路线右侧 300 6 供借方运输用 2 K33+350路线右侧 60 9 供借方运输用 3 K39+000路线左侧 50 9 供挖方出料用 便桥设置一览表 序号 位置 长度(m) 类型 备注 1 K24+670路线右侧 12 钢便桥 2 K25+040路线右侧 6 钢便桥 3 K28+262路线右侧 21 贝雷钢便桥 4 K30+360路线左侧 21 贝雷钢便桥 5 K30+883路线右侧 9 钢便桥 6 K31+571路线右侧 12 钢便桥 7 K32+100路线右侧 21 贝雷钢便桥 8 K33+098路线右侧 27 贝雷钢便桥 9 K34+400路线右侧 24 钢便桥 2孔12m 10 K36+100路线右侧 12 钢便桥 11 K36+700路线右侧 18 贝雷钢便桥 12 K38+020路线左侧 1