型钢混凝土结构的施工技术研究与应用.pptVIP

型钢混凝土结构转换层施工技术研究与应用;目录;前言; 研究背景; 研究背景;1.1.2 研究意义;研究意义;1.2本课题要解决的问题;2 研究方案;;工程概况;;;2.2 工程的技术难点;1）混凝土工程;2）钢筋工程;3）模板工程;2.3 研究及实施过程2.3.1 课题研究的主要内容;2.3.2 方案研究分析、论证与试验研究;1）混凝土工程 ;2）钢筋工程 ;3）模板工程 ;;2.3.3 施工过程;;;;3 关键技术及综合技术研究;表1 试验方案;3.1.2自密实混凝土工作性的研究;配比代号;;混凝土的配合比对自密实混凝土工作性和硬化的性能影响显著。适宜的配合比的混凝土完全可以实现自流平和自密实。图6和图7为自密实混凝土拌和物工作性情况，图8是L仪试验情况。;;;3.1.3 自密实混凝土强度试验结果; 表3 自密实高性能混凝土强度试验结果 ;根据上述试验研究结果，综合考虑施工性能、强度及成本等多种因素，给出了C30、C40和C50自密实高性能混凝土的参考配合比，如表4。;由于本工程最终采用C40的混凝土，所以根据试验确定的C40自密实混凝土配合比，根据施工现场砂、石子的含水率调整成施工配合比，进行现场搅拌，由于自密实混凝土组成成分多，其中有的掺量很少，为保证混凝土拌合物的均匀性，搅拌使用强制式搅拌机，搅拌时间不得少于3分钟。 投料顺序为：细骨料、水泥、掺和料→水→1/2外加剂→粗骨料→另外1/2的外加剂。;经过现场搅拌10盘自密实混凝土，测定统计每盘自密实混凝土工作性参数范围如下： 1）坍落度（SL）=253mm～271mm； 2）坍落扩展度（SF）=561mm～647mm； 3）T50流动时间=5s～10s； 4）L型仪（h2/h1）=0.87～0.97； 5）V型漏斗（TV）=8s～14s； 6）拌合物表观密度ρ=2340～2370kg/m3。 每盘制作自密实混凝土试块一组3块，试块制作过程中严禁振捣、插捣，分2次均匀将拌合物装入试模中，中间间隔30秒，然后刮去多余的混凝土拌合物，最后用抹刀将表面抹平。 对混凝土的试块28d进行统计评定，试块的平均强度47.2MPa，满足强度要求。试验过程中还进行了坍落度经时损失的测定，实验证明配制的混凝土具有较好的保塑性。试验验证完成后进行模拟试验。;3.1.5 现场足尺模拟试验;图9 模拟试验劲钢梁配筋端视照片;3.2 型钢混凝土转换层工艺流程研究;3.2.1 对转换梁配筋的深化设计研究;1）钢筋配筋优化设计;主梁下主筋由五排改为六排，根据原设计方案排列完梁纵筋，纵筋净空仅有5mm~10mm，优化设计后梁纵筋净空基本能达到20mm~25mm。优化后主梁上下纵筋面积不变，所以对型钢混凝土梁的受弯性能没有影响。优化后型钢梁的主筋间距变为40mm，便于混凝土浇筑施工。详见图10、11。;图11 优化设计后KZL301钢筋布置图（mm） ;2）施工工艺流程深化设计;3.3型钢结构安装工艺研究3.3.1型钢柱支座埋设;图12 锚栓固定架示意图;3.3.2机械选择; 25t汽车吊吊装的构件单件重量2.5t，吊装水平距离6～12m不等，吊装高度19～24m不等。120t汽车吊吊装的构件最大单件重量12t，吊装水平距离12～24m不等，吊装高度19～24m不等。本工程吊车布置图见图13。;3.3.3型钢柱安装;3.4钢筋、模板施工工艺研究;3.4.2钢筋工程施工工艺;表6 主筋固定方法对比;最后确定梁、柱钢筋绑扎顺序如下： 柱钢筋绑扎顺序：型钢柱吊装就位→柱纵筋对接→穿套柱箍筋→绑扎中间箍筋→校正型钢柱位置→绑扎柱脚处箍筋→钢筋验收。 梁钢筋绑扎顺序：型钢梁吊装完成→搭设钢筋绑扎操作平台及钢筋支架→梁下部纵筋就位→冷挤压连接→焊接到位→梁上部纵筋安装。;3.4.3模板工程施工工艺;表7 单个梁模板支设选择对比表;3.6型钢混凝土结构转换层综合施工技术;表8 型钢混凝土结构转换层综合施工技术;4 技术创新点;5 技术经济效果5.1 技术效果;5.2 工期分析;5.3 经济与社会效益分析5.3.1经济效益;5.3.2社会效益;谢谢大家！