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探讨如何加强高速公路沥青路面水损害控制 　　【摘 要】本文分析了沥青路面设计、施工原因、土基和基层原因，确定超载车辆及水损害是我国高速公路沥青路面产生破坏的重要因素之一，并给出了相应的解决措施。为高速公路沥青路面水损害防治提供一定的理论基础。 　　【关键词】高速公路；水损害；优化路面结构 　　近几年来，随着高速沥青路面广泛使用，路面都出现了不同程度的早期破坏现象。通过调查发现，沥青路面的早期破坏或多或少，或直接或间接的都与水有关，即水的破坏是关键因素之一。因此，对高速公路沥青路面水损害进行研究具有重要的现实意义。 　　一、沥青路面水损害分析水对沥青路面的破坏主要体现在以下两上方面 　　（一）水对沥青路面材料的侵蚀作用 　　沥青混合料在水作用下，沥青与集料之间的粘附性能和粘结强度受到影响。这是因为一方面水介入沥青与集料的接触面之间，使“结构沥青膜”联结作用降低，从而导致沥青薄膜过早剥落；另一方面水浸入沥青混合料中，使其软化而导致强度、劲度减小。这就产生了所谓的沥青混合料水稳定性问题。加上国产石油沥青的性能本来就差，沥青与集料之间的粘附性能差、粘结强度低，沥青路面易发生早期破坏，严重影响了路面的使用。正是由于水的存在，再综合其它因素，如行车荷载、气温变化等共同作用，致使沥青路面在使用过程中处于一种恶性循环的状态。 　　1.沥青路面水损害类型。沥青路面水损害按照水对路面损害的部位可以分为：路表水对路面的损害和进入路面结构内的水对路面的损害。其中，路表水对路面的损害主要是使表面层产生坑洞；进入路面结构内的水对路面的破坏可分为以下几类：（1）降低路面材料和路基土的强度；（2）长时间的浸水作用易造成沥青混合料中沥青与石料的剥落；（3）造成路面裂缝处卿泥和路肩的损坏；（4）在动荷载作用下形成很高的动水压力，卿泥处极易造成局部承载能力的大幅度下降；（5）渗入在路面结构中的水可能在降温冰冻过程中，造成路面冻胀破坏。 　　2.沥青路面水损害原因。沥青路面产生水损害是多方面的，比如设计、施工原因、土基和基层原因、超载车辆原因等。（1）设计、施工原因：高等级公路的建设速度突飞猛进，给设计和施工周期提出了严峻考验。近年来工程项目一旦立项就对设计周期提出了严格的“时限要求”，致使在勘测设计过程中外业调查不够深入、细致。如有些项目采用“边设计、边施工、边变更”的方法。近些年技术人员流动也相对频繁，且有些设计人员缺乏新技术、新工艺的学习培训和应具备的设计经验与工程实践经验，设计单位在完工后工程回访很不够，以致设计很难完全达到从实际出发、因地制宜的目的，施工单位的管理人员也缺乏高速公路工程实施的管理经验，监理人员素质低下，有些责任心差的监理人员还利用职务之便谋取私利，与施工单位勾结来应付业主及监督部门的检查事件时有发生，监理人员编造假数据、假资料已习以为常，这就给一些整体素质差的施工单位提供了可乘之机，为工程质量的控制埋下了隐患。（2）土基和基层原因：为防止路基出现剪切破坏或过量塑性变形而使路面结构损坏，要求土基必须稳定和密实有路够承受基层传下来的应力的能力。对于一般柔性路面而言，50%―70%以上的弯沉由路基提供。另据有关专家计算表明，当土基模量增大20%，其效果相当于基层模量增大1005，所以为了减少路表弯沉，以提高土基模量为宜，由此可知，保证土基的压实的重要性。然而，目前有些施工单位却不重视土基的压实质量，导致结构层沉降，沥青面层产生不规则裂缝。基层的结合料偏少，混合料拌合不均匀，基层存在夹层，基层失养干裂，基层刚度不足，未形成早期强度过早铺筑油面等都将影响基层的抗压、抗拉强度和刚度，面层将产生剪切破坏和弯拉破坏，从而导致沥青混凝土面层出现波浪、拥包、网裂等病害。这也是造成水损害现象发生的原因之一。（3）超载车辆的原因：通过对沥青路面水损害破坏区域的调查发现，沥青路面水损害破坏均发生在高速公路重车方向行车道上，不难看出：沥青路面水损害破坏与车轮荷载的作用有关，汽车轮胎对面的挤压搓揉以及轮胎与路面间的真空吸附，加速了沥青膜从集料颗粒表面剥离的过程，使自由沥青迁移到路表面，引起路表面泛油、松散、波浪、 推移变移。近年业，交通流量逐年增大，受政策、管理部门利益等诸多因素的影响，超载车辆迅速增多，对路面产生剪切破坏日益加重造成路面大面积松散、网裂、波浪、拥包等病害，从黄河车作用一次相当于标准车作用10.43次的破坏 作用的理论中可看出超载车辆的危害。 　　（二）路面层内滞水压力对沥青混合料的剥蚀作用 　　在路面设计和施工过程中，人们比较重视路界地表排水，采取的措施也很多。但是降落在路表的雨水或多或少会有一部分进入到路面结构内。长期以来，人们将因水引起的路面结构破坏归因于地下水的浸入。虽然地下水是问题的一个方面，但高路堤道路也经常存在结构早期损坏的事实，这使人们