京津城铁路.pptVIP

读书使人充实 思考使人深邃 交谈使人清醒 06港航2蔡丽惠 京津城际铁路于2004年9月经国家发展和改革委员会批准立项，2005年3月3日铁道部与北京市人民政府、天津市人民政府召开了京津城际轨道交通系统建设领导小组会议，签署了《会议纪要》。2005年10月由铁道部与北京市、天津市政府联合行文，确定了规划线位。这条长达115公里的京津城际铁路将于2007年投入使用，可实现京津两地半小时通达的目标。该项目还将进行进一步的规划和设计工作。 据了解，目前京津间已有的铁路通道京山线京津段利用率已超过90%，而未来京津两地间人员往来将更加频繁，现有铁路运输能力已远远不能满足运量增长的需要。 北京市发改委透露，京津城际轨道交通项目的可行性研究报告经国务院总理办公会讨论通过，已于12月3日由国家发改委批复下达，预计明年上半年将能开工建设。建成后，旅客乘火车来往京津间半小时即可到达。 据了解，北京至天津城际轨道交通项目是中长期铁路网规划的环渤海地区城际客运系统的重要组成部分，也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道。线路自北京南站东端引出 ，沿京津塘高速公路，经永乐、杨村至天津站，为铁路双线客运专线，满足开行时速200公里及以下列车的要求。沿线至少设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5个以上车站，线路全长115公里，工程总投资123.4亿元，预计建设工期为3年6个月。这一项目将由天津市及北京铁路局组建合资公司负责建设及运营。 京津城际铁路轨道动工 08年京津两地珠联璧合 （1）建设投资123亿元，两地30分钟到达，被视为铁道部和京津两市“为北京奥运会献上的一份厚礼”—— （2）每隔3分钟，就有一趟列车从北京南站开往天津站。只消半个小时，就可以手握北京本地报纸，安坐于天津火车站旁的狗不理包子店内。昨日开工的京津城际轨道交通工程使得这种想象在2008年可以变成现实。 （3）这条全长115公里的国内首家高标准铁路客运专线在北京和天津的交界处开工，开工仪式吸引了京津两市的市委书记和市长参加。工程计划在2008年6月北京奥运会前开通运营，以便于为奥运会提供良好的运输条件。 （4）6月28日，京津城际铁路有限责任公司召开首次股东大会，来自会议的消息称，京津城际轨道交通工程建设投资为123.4亿元，由铁道部、天津市、北京市共同出资建设。目前，项目注册资金为70亿元。 （5）中国人民大学区域经济与城市管理研究所教授张可云告诉《第一财经日报》记者，京津城际轨道的建设，将促进北京和天津的城市职能分工加速，同时加速京津地区一体化进程。 （6）事实上，从2003年6月起，城际轨道的建设就进入了铁道部和京津两市的视野。“我们天津市和交通部谈判的时候，市长说得很死，40分钟不行，35分钟不行，必须30分钟到达。” （7）天津市人民政府副秘书长、新闻发言人张峻屹向记者透露的内容显示了天津对“速度”的重视。张可云则告诉记者，京津城际轨道对天津市意义重大，不仅加强了天津滨海新区的对外交通建设，更有助于天津与外界多方面的交流。 （8）张峻屹则告诉记者，2004年，京津塘高速公路平均车速比2003年下降了31.4%，其他7条高速公路平均车速比2003年下降了4.7%，“现有交通设施已明显不适应本市经济社会发展的要求。”系统建设领导小组成立，铁道部部长刘志军、北京市市长王岐山、天津市市长戴相龙任组长。王岐山笑称：“到2008年，欢迎天津市民乘坐城际列车来北京观看奥运会比赛。” （9）负责项目设计的铁道第三勘察设计院相关负责人则向媒体透露，京津城际轨道交通将考虑与北京地铁4号线北京南站实现换乘，计划与北京远期规划中的14号线和首都机场实现对接。 （10）作为国家发改委对于京津冀地区轨道交通网规划中的主轴项目，京津城际轨道被视为铁道部和京津两市“为北京奥运会献上的一份厚礼”。但也正如刘志军在开工仪式上所指出，作为国务院批准的《中长期铁路网规划》中一条重要的快速通道，京津城际轨道交通工程将因其对区域经济的连接作用，成为中国客运专线的示范工程 。 随着自动转向轮胎式提梁机将首片900吨箱梁稳稳落在桥墩上，中铁十八局的京津城际轨道交通工程现场创下了中国铁路史上最大箱梁的纪录，整个过程用时一个半小时。 作为北京2008奥运会重点配套工程之一的京津城际轨道交通工程开工以来，一直是社会各界关注的焦点。该交通工程是连接北京和天津两大直辖市的客运专线，是《中长期铁路网规划》中的一条重要快速通道。 中铁十八局集团担负第二标段（天津段）全长14.254公里的施工任务，为保证这个庞然大物能够安全准确地落在桥墩上，施工采用了提运架梁专用设备、轨道板铺设专用设备、移动模架等全新设备，并与专家联合对线路沉降控制、大跨连