洣水河特大桥省道防护方案.docVIP

洣水河特大桥跨322省道边坡防护方案单位：中铁十二局集团炎汝高速公路第十一合同段项目部时间：2010年5月21日洣水河特大桥跨322省道防护方案1 工程概况1.1 桥跨布置洣水河特大桥，左线桥起终点桩号分别为ZK47+578和ZK48+119，孔跨布置为2×41+（96+180+96）+2×41m，桥全长541m，右线桥起终点桩号分别为YK47+556和YK48+074，孔跨布置为2×35+（96+180+96）+2×35m，桥全长518m。主桥96+180+96m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，引桥采用预应力混凝土T梁，先简支后连续刚构。1.2 地形、地貌拟建炎陵至汝城（湘粤界）高速公路第11合同段洣水河特大桥，是跨越深切沟谷和洣水河的一座桥梁。桥址所在地隶属湖南省炎陵县龙渣乡。有公路和便道通道桥址附近，交通条件一般。桥址属构造剥蚀高中山地貌，深切河谷地形。桥梁跨越322省级公路和洣水河，由北西向南东展布。沿桥轴线地面标高500—730m，相对高差230m，两岸桥台所处陡坡地形，炎陵岸山坡坡向178度，坡度角42度，汝城岸山坡坡向215度，坡度角48度。桥梁跨越河流为常年性流水，具山区季节性河流特点；地表植被茂盛。微地貌有河流、陡坎、公路等。1.3 地质根据地质调绘，桥址地基底层由第四系全新统残坡积层，岩行为碎石土、角砾土，分部于山体斜坡表层；出露基岩为泥盆系跳马涧组的中细粒石英砂岩及其风化层组成，岩层产状为倾向120度，倾角38度。桥址位于水口—八面山倒转向斜西侧。1.4 气候、水文条件桥址区属中亚热带季风性湿润气候，水资源补给为大气降水，具有南亚热带的气候特点，是天然的避暑山庄；年平均气温15.8摄氏度。元月平均气温5.9摄氏度，7月平均气温24.4摄氏度。极端最高温出现在7月或8月，其极端值为32.8摄氏度，极端最低气温为-5.5摄氏度，出现在1月或2月；无霜期240—280天左右。桥址区多年平均降雨量1670mm，多年平均降雨量为24.25亿立方米，多阴雨大雾天气。地表水源较为丰富，雨量充沛，地表径流丰富，但大气降水时空分布不均匀；年际变化大，年内分配不均。年内分配的一般规律是：雨量集中在3—8月份，降雨量1184mm，占全年的71%。枯水期9—2月份，占全年的29%。洪水大多发生在5—8月份，最多发生在5月份，占24.2%洪水暴涨暴落，峰型单瘦，洪峰持续时间为0.5—1.5小时，一次洪水过程一般为1—3天。根据钻孔水文地质观测，结合地形地貌，岩性及地质构造条件特征分析判断，桥址范围内有地表水发育-洣水河，山坡地表水主要顺坡或冲沟排入河流；山坡地下水不甚发育，主要为基岩风化裂隙水，补给来源主要为大气降水。1.5 地震及区域稳定性根据国家《中国地震烈度区域图》附录A公布的资料，桥址所在地区抗震设防烈度（基本烈度）为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，反应谱特征周期0.35s，设计按7度设防。本桥址所在地形属剥蚀高中山地貌，地表水主要顺坡流向山脚，勘察未发现桥址区有崩塌、岩溶等不良地质现象，无特殊性岩土，地质环境稳定性较好，适宜建桥。但桥址地形切割强烈，山坡陡峭，岩层中所夹软弱层可导致岩石顺层滑移或小型崩塌，对坡下公路和行人构成威胁，因而必须做好相应的预防措施，确保道路和施工安全。2 立交段省道现状洣水河特大桥2#、3#墩横跨省道322线处，省道322线处于半填挖施工段，挖方段岩体松散，随时有可能滚落岩石危害省道安全；填方段处于自然滑坡堆积，开挖承台基坑会造成省道路基和边坡滑坡坍塌。省道左侧（桥垮大里程方向）边坡表层覆盖大量碎石土，多为松散状残坡积土，地基承载力较低，地层均匀性、稳定性较差。由于连降大雨，省道左侧边坡已出现垮塌现象，形成裂隙滑移面。3 省道322加固、防护措施 省道322线路窄弯急，与本桥立体交叉段路基属半挖填式，半幅填方路基很不密实，路基下边坡表面堆积的松散碎石堆积层较厚，道路上方边坡有一天然水道常年对路基冲刷，路基基础和边坡均已不稳定。由于连降大雨，省道下方边坡已出现垮塌现象，形成裂隙滑移面，如开挖3#墩基坑势必更加会造成省道左侧边坡垮塌，严重危及省道的安全，且进行0#台、1#墩、2#墩施工时难免会有危岩滑落冲击省道，危及省道通行和3#主墩的安全。为保证交叉作业段省道及施工的安全，采取如下防护方案： = 1 \* GB2 ⑴ 省道左侧下方已垮塌地段 此段省道路基边坡加固迫在眉睫，目前部分地段已采取了紧急处理措施。具体措施如下： ① 刷除坡面松垮部分土层，沿坡面每隔2m垂直坡面植入φ25锚杆，后沿坡面挂φ6钢筋网，喷射10cm厚C20混凝土。锚杆入岩深度不小于1.5m，呈梅花形布置。 ② 在省道路面上垂直钻孔，孔径φ50mm，孔深5m,间距3m，压入水泥浆以稳定省道基础