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DF8B机车增压器故障分析与处理 摘要:针对我段DF8B机车装用的 VT254-13型增压器运用中发生喘振破壳、转子轴承烧损、油封破损喷油、支架螺栓断裂等故障现象，按内外因素、系统因素、人为因素分类分析，找出导致增压器系统故障失效的原因，并提出有关处理方法。 1、问题的提出 由于运输生产任务的需要，我段新配属机车经过几年时间的运用考验，现在以成为我段货运主型机车。从几年实际运用情况看，机车质量暴露出许多问题。其中柴油机及辅助部分中增压器系统故障较为突出，直接关系到柴抽机的燃烧状态，影响到柴油机的经济性能及机车的运用指标。 2、 DF8B机车增压器故障分类 引起DF8B机车增压器喘振破壳的因素很多，除了柴油机的功调系 统、燃油喷射燃油做功等发生问题之外，增压系统与增压器本身也会 出现问题，破坏柴油机和增压器的匹配，引起增压器喘振破壳:而转 子轴承烧损引起的因素责更多，具体可分为外来因素和内在因素。就 外来因素讲，有异物侵入、压轮松脱、润滑系统故障等问题:就内在因素来讲:可分为人为因素与系统因素。人为因素与职工素质可工艺 执行、技术管理存在的问题有关，导致增压器本身及系统组装质量问 题与系统因素有关的有: 增压系统增压压力低，后燃严重导致废气总管红，配件烧损，形成异物侵入废气涡轮端打坏涡轮端转子: 废气总管内废气温度高，造成增压器目前振，导致轴承油封座安装螺丝振动，转子轴承失效: 轴承润滑问题，也是内在因素中最不明确的原因。我认为，转子轴承烧损如果伴随压轮松脱、中冷器油污或其他 机械与运用方面的原因综合作用，会导致增压器喘振破壳，也是完全可能的。 在DF8B 机车质量基本稳定、机破、临修总数下降的同时，增压器故障率反而上升，说明了增压器故障给 机车正常运用带来了极大的隐患。 3、增压器故障的分析与对策 3. 1关于导风轮松脱的分析与对策 导风轮松脱发展的直接结果就是转子轴承烧损、转子轴叶轮报废。 导风轮松脱造成转子轴承烧损有两种形式:一种是与壳体碰擦造成轴 承运转剧烈振动，形成干摩擦所至:另一种是导风轮松脱，造成轴系 不平衡力增加，超过轴承设计规范，形成干摩擦所至。导风轮松脱的 原因大多是组装的紧余量不足所至，在检修过程中唯一可以避免的是 发现导风轮有一点松动就要进行大修，并且尽量装用整体压气机叶轮。 导风轮松脱造成轴承烧损往往引起转子轴弯曲，甚至造成转子卡滞固死，轴承窜油，增压器机械效率低，势必造成柴油机燃烧状态不良，功率严重不足，造成机破。 3.2关于异物侵入的分析与对策 异物侵入主要发生在排气系统，分成气缸盖活塞件和废气总管件， 主要是人为因素。对策着重放在气缸盖活塞件组装时要严格按工艺标 准执行，尤其是进排气门的冷态气门间隙必须符合要求:在废气总管 件安装中要提高实际操作水平，注意掌握管件对准，螺栓紧固力距充 足。上述两处发生质量问题处理后，要彻底清除破损件的残余，人为 检查要彻底，根除异物侵入故障隐患。另外值得一提的是，增压空气 系统滤清装置到压气机导风轮通道的一系列配件外观的完整性、质量 和清洁度、有无异物，也是保证压气机叶轮不被异物侵入打坏的重要 因素。上述问题现在我段已基本得以有效控制，而废气总管垫破损侵 入增压器则是设计问题，现在正组成攻关小组，积极和生产厂家联系， 彻底解决总管垫破损问题，排除增压器异物侵入故障隐患。就系统因素分析，由于柴油机后燃导致排温高，易造成增压器目前 振。两台并联的增压器由于压气机特性曲线和压气机与柴油机配合的 工作线也不一样，经过一个时期的运用，由于工作条件的变化，压气机特性曲线和与柴油机配合的工作线都会发生变化，当柴油机因后燃造成排温高时，本来工作点离喘振线较近的那台增压器就会率先进入喘振区。喘振恶化的柴油机的工作状态，致使另一台也会伴随之发生喘振，不但增加了气体压力的波动与废气总管件的振动，导致增压压力下降，恶性循环，加剧后燃导致废气总管波纹管内胆烧红烧坏，这两种情况都会形成异物打坏涡轮端，使增压器工作失效。消除办法是根据柴油机后燃导致排温高、废气总管烧红的现象，首先排除柴油机燃油喷射系统，检查喷油泵、喷咀，校验配气:第二步是检查空气增压系统与增压器本身出现的问题，空气滤清器和中冷器是否污浊、堵塞，增压空气集气系统上管路及箱体和连接发兰裂漏等等，并逐一进 行排除。 3.3关于增压器喘振破壳的分析与对策 从上述故障现象分析得知，增压器喘振的原因不尽相同，因此增压器喘振破壳的原因也不尽相同。分析可知，只有剧烈喘振的增压器才会引起破壳。增压器喘振破壳导致吸气壳和压气机涡壳破损、压气 机端轴承烧损、轴弯曲、压气机叶轮严重磨损，严重的甚至破坏扩压 器、转子轴压气机叶轮端断裂。防止增压器喘振要做到前两项原因分 析的对策之外，更