公交车起火前后门最危险.docxVIP

原标题：公交车起火前后门最危险1“公交车起火”试验，点火两分钟后，车厢内温度可以达到1500摄氏度。试验现场，旧公交车内放置的人形模特和活体动物。1　　油气消防四川省重点实验室选了一辆12米长旧公交车做了一次“起火试验”。　　公交车起火模拟试验　　试验名称：公交车辆消防安全系统测试　　试验单位：油气消防四川省重点实验室　　课题1　　温度及有害气体等数据采集　　课题2　　车厢内消防安全系统测试　　遇到公交车起火，最佳逃生时间是多少？　　高跟鞋、钥匙究竟能不能破窗？　　烟雾和烈火谁更致命？　　几年前，经油气消防四川省重点实验室的多次实验，第一辆防火公交车在成都首跑。近日，该实验室在成都高新西区进行了一次公交车消防安全系统防护试验。　　试验结果表明：在这种客舱起火的极端状况下，留给车内乘客最佳逃生时间只有两分钟。同时，研发人员称网上广为流传用高跟鞋、钥匙破窗逃生的说法并不靠谱。　　A　　一次试验　　公交起火 前后门最危险　　1月初，为进一步取得公交车燃火和灭火系统的更多技术参数，油气消防四川省重点实验室做了一次试验。　　这次试验，选定了一辆12米长旧公交车，这是目前各大城市公交最主流的车型。在车身前门后方1米处、后门旁1米处，科研人员各放置一个上下三层的框子，每层为一个点位，各放入两只动物。每层的高度也有讲究，离地分别为40厘米、80厘米、165厘米，以模拟人在卧、坐、站时口鼻所处的位置。　　为什么选择小型动物？油气消防四川省重点实验室主任李伟说，“我们选的这种小型家畜，是人饲养的，符合动物实验要求。最关键的是，它的关键器官和人最接近，呼吸系统和皮肤，这是涉火实验最重要的两个器官，可以最真实采集人在公交起火时的数据。”　　同时，设置的点位也是经过测算的。科研人员发现，根据历次公交内车厢火灾的情况，前后门是最拥挤区域，也是致死伤的最大点位。设置的高度，“则是分析了多次公交火灾事故，这是混乱状态下乘客口鼻所处的位置。”　　点火15秒 烟气充满车厢　　除了放置活体动物，这次试验还在车内放了80具人形模特，有的坐着，有的站着，穿着化纤、棉质、麻纺等不同材质的衣服，检验点火每个区域烧伤面积，以及不同材质对人体致伤的情形。　　在试验之前，科研人员在车厢内地板上铺设了油盘，并倒入5升汽油。“用5升汽油，已经远远高出实体火灾的油量，我们是为了用更大的荷载来取得试验数据。”李伟说。　　耐高温的红外探头、耐高温的温度计等各项仪器全部到位，科研组长一声令下：“点火！”电动装置同时点火。15秒后，车厢内温度达到了660℃，烟气浓度极高，摄像头完全看不清车厢内的物体。这表明当乘客遇到车厢内起火时，明火、高温、毒气之外，视线几乎完全覆盖，接近于“失明”状态，也是一个严重的威胁。　　B　　一个结论　　有毒气体远比烈火更致命　　在公交车厢内“轰燃”状态时，耐高温温度计记录下的最高数据让人震惊：1500℃。　　15秒后，置于车顶的雾化喷头开始工作，约200升的灭火液要在两分钟内全部喷出。很快，火势得到控制。　　试验结束后，科研人员发现，置于框子顶层的动物存活率最低。解剖发现，它们的呼吸系统已完全阻塞；中间层的动物则多为灼伤及试图逃离时的撞击伤；最下面一层的动物多为高度灼伤。　　2分钟 逃生时间极限　　科研人员采集了公交起火对人体伤害的机理，呼吸道灼伤、外皮肤灼伤，呼吸阻塞，撞击踩踏等数据。数据表明，通过技术手段，从车厢内部在2分钟时间内实现降温、降尘、控烟，才能最大限度保护乘客安全。　　此前，科研人员采集了多起公交客舱起火的数据，“迄今为止，最晚的逃生者是距离起火时间1分58秒。”李伟说，在他们做的多次撤离实验中，成人最快撤离的时间为48秒。　　考虑到车内能见度极低和门口拥堵的情况，至少需要一分多钟。而试验显示，起火2分钟左右，车内的温度和有毒气体的排放快达到最大值，因此，遇到公交车客舱起火，留给乘客逃生的时间，只有2分钟。　　93℃ 人体承受极限　　在试验过程中，以李伟为首的科研小组遇到了一个让他颇为痛苦的问题。一旦发生公交车燃烧，最为迫切的是打通逃生通道，如：破窗、开门等。但这又存在一个悖论：一旦破窗，有新的空气进入，火势将瞬间得到助推。　　“这时候，就只能借助外力解决这个问题。”李伟说，他们采取的方法是通过雾化喷头喷洒专业的灭火液控制火情，从而达到降温的目的。　　喷雾能降低多少温度？实验过程中，车内的耐高温温度计记录下来前后的温度值。起火前15秒，喷头还未工作，温度持续上升，大部分区域达到了600℃以上。车内燃烧15秒后，车顶开始自上而下持续喷洒灭火喷雾。而温度计显示，在喷洒30秒后，车内的温度就降到了93℃以下，“93℃，这是人体能够承受的最高温度。”李伟说。　　专家说/　　座椅地板燃烧会产生大量有毒气体　　试验过程中，除了温度，燃烧时会释放哪些气体也是科研