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针对市政高等级公路路桥过渡段结构设计及施工分析 　　摘 要：在道路和桥梁的相接处，由于道路和桥梁的路基刚度不同，加上路基的沉降，往往很容易造成路桥过渡段的沉降变形，从而影响道路的平整度，导致行车到此时容易出现跳车现象。而对于这种情况，必须要采取科学合理的设计和处理措施，这样才能保证道路桥梁的平顺度，保证人们行车的安全性和舒适性。 　　关键词：市政公路；道路桥梁；过度路段；设计和施工 　　中图分类号：TB482.2 文献标识码：A 文章编号： 　　1引言 　　随着我国交通事业的不断发展，人们对于高等级公路的行车安全性和舒适性的要求也越来越高。路面是否平顺，对于人们行车的速度和平稳程度有着非常重要的影响。而随着大量豆腐渣工程的出现，道路桥梁的施工质量和安全问题也开始被人们所广泛关注，这也就促进了人们对公路桥梁施工质量的提高，也使其施工技术逐渐趋于成熟。然而对于公路和桥梁之间的过渡段，在设计和施工的时候却往往会被人们忽视。公路和桥梁的过渡段由于地基沉降以及路基刚度不同，比起其他路段来说更容易出现沉降差，从而导致过渡段的路面不平顺，人们行车至此时容易产生跳车，严重影响了高等级公路桥梁的行车安全和舒适性。因此，要提高公路的整体质量，提高公路桥梁过渡段的路面质量，就要从其设计和施工做起，这也就是我们下面所要讨论的内容。 　　2公路桥梁过渡段存在的问题 　　2.1地基问题 　　目前有很多公路和桥梁的过渡段是在没有处理好的软地基上修筑的，地基条件不好，为造成路桥过渡段在软地基上的路基沉降和桥梁的沉降不同，导致过渡段出现沉降差。由于桥头路基具有较大的填筑高度和较高的基础生产应力，所以其地基在路桥的过渡段会产生较大的沉降，往往比公路其他路段的沉降都要大。再加上过渡段的地基的性质结构有所差异，因此其沉降、以及达到沉降稳定的程度和时间也往往有所差异。对于一些低压缩性、中压缩性、粉质土基的土地基来说，要达到沉降稳定只需要几年，而对于饱和软胶土基和高压索性的土基来说，则需要长达十几年到数十年的时间才能最终达到沉降稳定状态。因此地基问题是导致了过渡段的沉降差的重要原因。 　　2.2填料问题 　　在公路桥梁过渡段，一般以填土作为桥台后路堤的填料，而其在施工的时候由于作业面积比较小，因此很难控制其碾压质量，导致填料的压实度不够。即便填料在施工时达到了压实的要求，但是在公路投入运行之后受到自身重力以及行车荷载的作用，往往也会产生进一步的压缩和变形，从而导致过渡段的路面出现沉降差。另一方面，在公路和桥梁过渡段的桥台前，其防护工程会因为水平土压力的产生水平位移，这个位移会使过渡段的路堤产生变形和沉降。再加上公路桥梁过渡段由于路面伸缩的原因，往往会出现一些小裂缝，雨水和地表水经由裂缝渗透到路堤的填土，就会影响其强度，引发路堤病害，从而引发沉降。 　　2.3设计施工问题 　　在进行公路桥梁过渡段的设计时，人们往往没有充分考虑过渡段施工的碾压工作，没有严格要求选料和施工。而对于桥台后的排水设计往往也不够合理、不够科学，这些都严重影响了路桥过渡段的施工质量。而在进行施工时，又因为施工工序和施工工期的安排不合理，为了赶工期而没有控制好过渡段的填土碾压质量，导致完工后填土出现沉降变形。对于回填料也没有严格控制，没有按要求进行回填，选择不合适的填料，碾压压实度不够，压实厚度超标等，这些都是影响路桥过渡段施工质量的重要因素。另外，由于施工器械和设备的问题，也会造成填土压实质量的缺失。 　　3路桥过渡段的设计 　　为了控制路桥过渡段的路面质量，降低路面的沉降差，首先要从路桥过渡段的设计开始。目前，对于路桥过渡段的设计主要是采用刚柔过度的设计理念，以降低过度路段的不均匀沉降和变形差。而以此为理念可以采用两种设计方法，一是选择一种介于台墙材料性质和路基土性质中间的某种材料来作为过渡段的填料，并沿着公路方向来控制其压实度，从而实现路桥过渡段的刚柔过度；另一种方法是使用不同刚度材料，以实现从台墙刚度到路基土刚度的过度。这两种方法都是以材料的选择为主，第一种是通过选择刚度性质比较适中的材料，通过控制其压实厚度来控制刚度的过渡，而第二种则是选用不同刚度的材料来实现台背回填的刚度过渡，总的来说，第一种方法比较容易控制，而第二种方法则不太切实可行。 　　3.1土基的设计 　　土基是桥梁的根基，也是道路的根基，要控制道路和桥梁过渡段的质量，首先就要重视其土基的设计。路桥过渡段的土基必须要稳定、密实以及均质。对于会影响土基稳定性和强度的一些因素，例如地下水以及地表水等，在设计的时候要采取相应的拦截措施以及排除措施，以保持土基的干燥，保证土基的稳定和刚度。而对于不符合回填要求，含水量过高，稳定性不足的回填料，需要进行处理之后才能进行回填，或者需要更换符合回填要求的填料。对