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钢结构滑移技术在铁路客站建设中应用 　　摘要：通过珠海站钢结构雨棚采用顶推滑移技术，分析钢结构滑移技术在铁路客站建设中的应用及重点关注的环节。 　　关键词：钢结构；滑移；站房；应用 　　Abstract: Steel structure canopy by thrusting slip through the technology of Zhuhai station, application and analysis focus on the steel structure slip technology in railway station building in the link. 　　Key words: steel structure; slip; building; application 　　中图分类号：TU391文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　钢结构液压顶推滑移技术在近几年铁路客站建设中得到普遍应用，就是利用步进式液压顶推器，通过后部顶紧，主液压缸产生顶推反力，从而实现与之连接的被推移结构向前平移。主要设备有：液压顶推器、液压泵源系统、计算机控制系统。钢结构液压顶推滑移技术特点主要有：技术成熟，安装过程的安全性有保证；滑移过程采用计算机控制，可以有效保证安装过程的稳定；对钢结构吊装场地要求较低，适用于大跨度网架结构、平面立体桁架及平面形式为矩形的铅钢结构屋盖的安装施工，由于现场条件限制无法正常吊装的结构也可采用滑移技术进行安装。 　　下面通过介绍珠海站雨棚钢结构滑移方案分析钢结构滑移的应用。 　　1.工程概况： 　　广珠城际珠海站位于珠海市拱北口岸西侧隔界河与澳门相望。车站为高架站，站房建筑面积15829.75㎡，站台雨棚结构投影面积36238.89㎡。站台雨棚采用无站台柱雨棚，无站台柱雨棚位于高架站房上方布置。雨棚钢拱架底标高为+8.615m，顶标高为+28.324m，最大净高在+24.153m。雨棚总高度为28.624m。站台无柱雨棚共64榀钢拱架，最大跨度为68.08m。钢拱架一端与站房转换梁相连，另一端采用人字柱支撑结构。如图一所示。 　　 　　图一单跨雨棚钢结构示意图 　　由于珠海站东侧紧临拱北口岸，施工场地狭窄，难以满足大跨度钢结构的吊装需求，且雨棚钢结构类型众多、复杂，单个构件重量重，经综合研究、分析、计算，选用了“分区施工、现场拼装和高空对接为主、临时支撑高空分段（分块）滑移”的施工方案。 　　2、方案的选择： 　　根据本工程结构体系的区别、结构特点与土建???定的施工方案进行划分，将本工程钢结构划分为吊装区和滑移区两个施工分区，雨棚钢结构首先在吊装区进行雨棚钢结构的吊装，然后在滑移区将钢结构的滑移安装到位。滑移区共48榀钢拱架，分成8个单元进行拼装，累积滑移，吊装区共16榀钢拱架，在滑移区钢拱架滑移到位后直接进行拼装。 　　 　　滑移时，在雨棚中轴布置一组滑移支架，铺2条滑移轨道。两侧拱脚处各布置两条滑移轨道。每个滑移单元布置3×2个顶推点，位于滑移方向前端，每条轨道各1个。每个滑移单元按600t算，钢与钢之间的最大滑动摩擦系数设计值为0.2，实际滑动摩擦系数通过施工前试验确定。根据滑移工程经验，滑板与滑道之间滑动摩擦系数约0.13～0.15。单块滑移时所需要的最大顶推力为600×0.2=120吨。荷载不均匀系数取为1.4，则单台液压爬行器的最大工作荷载为：120×1.4/6＝28t。滑移设备选用6台40t液压顶推器，每条轨道布置1台，每台液压顶推器设计额定水平推进力为400kN。 　　2.2、滑移设备总体布置 　　2.2.1滑移设备总体布置原则：满足钢结构滑移单元滑移驱动力的要求，尽量使每台液压顶推器受载均匀；尽量保证每台泵站驱动的液压顶推器数量相等，提高泵站利用率；在总体布置时，要认真考虑系统的安全性和可靠性，降低工程风险。 　　2.2.2液压泵源系统的布置 　　根据各滑移点的液压油缸种类和数量，以及要求的滑移速度来布置液压泵源系统。液压泵源系统的布置遵循以下的原则：泵站提供的动力应能保证足够的滑移速度；就近布置，缩短油管管路；提高泵站的利用效率。 　　根据滑移点具体液压油缸的布置和滑移推力情况，在每个滑移分块分别布置1台40升双比例液压提升泵站。 　　2.2.3计算机控制系统的控制 　　①传感器的布置 　　压力传感器：在每个液压油缸中，安装1个压力传感器；压力传感器安装在液压油缸主缸的大腔侧； 　　油缸行程传感器：在每个液压油缸各安装1只行程传感器，用于测量油缸行程和处理油缸压力信号； 　　将各种传感器同各自的通讯模块连接。 　　②现场实时网络控制系统的连接 　　布置1台计算机控制柜，从计算机控制柜引出泵站通讯线、油