有关铁路桥梁桥面防水层施工技术研究.docVIP

有关铁路桥梁桥面防水层施工技术研究 　　摘要：随着社会的快速发展，铁路运输的需求量也在不断增加，所以我国在不断的发展铁路交通。以为铁路建设需要经过的地形地貌比较多，所以铁路桥梁的运用也是非常多的。但是铁路桥梁施工容易受到很多因素的影响，其中桥面防水就是比较重要的一个因素，如果处理不好，就会导致质量问题发生。在下文中笔者根据多年的铁路施工经验，针对铁路桥梁桥面防水层的施工技术进行了阐述，希望能给广大铁路建设工作带来一些帮助。 　　关键词：防水层,高速铁路,聚氨酯 　　中图分类号：U448.13 文献标识码： A 文章编号： 　　前言：虽然铁路桥梁建设的技术在不断的发展，但是现阶段我们大部分采用的还是预制的钢筋混凝土箱梁或现浇梁桥，这样就非常容易导致我们桥梁出现腐蚀等情况，直接影响了我们整个结构寿命。所以如何做好铁路桥梁桥面防水层的建设是现在我们一个比较重要的研究课题。目前，我国在铁路桥梁桥面防水层施工经验主要是由已通车的客运线总结得到，但是通过我们不断的研究，技术在不断的进步。 　　1. 桥面防水层的结构 　　防护墙内侧的防水层是由“底涂+(纯)聚脲防水涂料厚1.8mm+脂肪族聚氨酯面层厚≥0.2mm”构成;底座板的防水层是由“底涂+(纯)聚脲防水涂料厚≥2mm”构成;防护墙外侧的防水层是由“基层处理剂+聚氨酯防水涂料厚≥0.2mm+C40聚丙烯腈纤维混挺土保护层”构成。 　　2 防水层的施工技术 　　2.1 桥面基层的处理 　　处理后的桥面要干燥、清洁、平整，无油污、浮碴、松动、空鼓、浮土、蜂窝麻面和脱模剂;表面强度要满足设计要求，粗糙度介于CSP对照板中的SP3(轻度)、SP4(中度)之间。 　　2.2 底涂施工 　　底涂材料要采用质量合格，无溶剂的底涂材料。在施工前，要对桥面的含水量进行检测，其含水量不可超过7%。检测的方法是将1m2的塑料薄膜铺设于待测基面上，并用胶带密封四周，待3-4小时后掀开塑料薄膜，观察待测基层表面及薄膜。若颜色未加或无深水珠，则含水量达到要求，否则，含水量未达到要求。在施工时，若遇雨雪天气，则要用塑料布提前覆盖梁面。 　　2.3 聚脲防水层施工技术 　　底??固化后，要及时喷涂聚脲防水层，若施工时间超过了底涂所要求的时限时，要重新进行底涂;在喷涂前，要检查基层的温度，只有基层的温度不低于露点温度3℃以上，方可喷涂聚脲;两底座板间和底座板范围内的聚脲施工，可优先选取机械喷涂，机械喷涂不能施工的部位，可采用人工作业。在机喷前，要先确定机械横移和走行的速度，以保证喷涂的厚度要求;聚脲喷涂前要保证料的均匀性，同时要求进行不断搅拌。在厚度满足要求的情况下，原则上要求一次喷涂成型，如果环境温度适宜，也可进行两次喷涂，每层喷涂厚度约为0.9mm-1.0mm，两次的喷涂时间间隔越短越好。 　　由于冬季温度较低，适合采用一次喷涂成型的方法;对回枪处的喷涂间隔要进行控制，确保梁端头处和边缘处的厚度;在喷涂时，要有约50%的喷涂交叠区域，使喷涂后的涂层外观要连续平整。在对底座板下的防水层进行喷涂时，喷涂的宽度应符合设计要求，两侧与底座板的搭接宽度不小于100mm;对搭接的部分要进行打磨，再喷刷搭接剂，表干后再涂刷同材质的聚脲防水层涂料，整个涂层要求均匀、致密、连续;侧向挡块和防护墙的混凝土侧面要先用角磨机打磨，清除毛边和浮浆至平整再进行喷涂防水层，封边的高度不得小于8cm.。 　　2.4 聚氨酯面层施工技术 　　聚脲层施工完成后，要使用专业设备喷涂脂肪族聚氨酯面层。在第一次脂肪族聚氨酯面层的喷涂，要在聚脲防水层喷涂完成后的6小时内完成，并保证聚脲防水层和面层有良好的粘接;聚氨酯面层在施工前，要对区域内的聚脲防水层的表面进行清理，保证表面无油污、无灰尘、表面干燥，若距聚脲防水层的施工时间超过规定期限时，要选用专用搭接粘结剂进行预处理;聚氨酯面层施工时，要遮盖泄水孔、侧向挡块、梁面防护墙;作为双组份反应型涂料中的聚氨酯弹性面漆，在使用时要根据现场的需求量，现用现配，避免涂料胶化后报废;在涂膜施工完成后，要马上进行保温棚防尘覆盖，同时要求在24小时内不得有重物碾压。当风力超过3级时，要采取防风措施或停止施工，防止风力过大时飘起的物料灰尘污染到梁面。 　　2.5 防护墙外的聚氨脂防水层施工技术 　　在防水层施工前，首先要对基层面验收。要求基层面平整、不起砂、不起皮、无尖锐异物及无凹凸不平等;聚氨脂防水层每平米的用量约为4kg，厚度不得小于2mm;按产品说明配制涂料的固化剂、主剂，称重误差要小于±2%;在采用设备进行喷涂时，选用的设备要具有加热、混合、自动计量等功能，涂料在加热后的温度要控制于60-80℃;人工涂刷在进行配制涂料时，要先将主剂溶液倒入容器，再将固化剂溶液倒入容器，同时要充分搅