改建公路旧路面材料再生利用.docVIP

改建公路旧路面材料再生利用 　　【摘要】随着社会经济的迅猛发展，人们对交通运输行业也更加关注。交通运输的方便关系着人们出行的便利与否，因此，在公路的建设与养护方面需要得到足够的重视。本文就公路路面的损坏情况做出简要的介绍，同时对路面的旧路面进行翻新再利用的过程做出了探讨，解决交通发展中存在的一些问题。 　　【关键字】改建，公路旧路面材料，再生利用 　　中图分类号：X734文献标识码： A 　　一.前言 　　近些年来，由于我国公路建设的飞速发展，虽然便利了人们的出行，为人们工作以及出行提供了很大的福利,但是却也使得公路损坏情况更加严重，由此引发起各种事件。而今，政府相关部门已经进行整修路面，但是各种材料却被大量的浪费，废弃。资源正在缩减，有些资源已经稀缺，因此在各个行业发展中需要对材料进行重复利用，或者将其进行改造，达到材料浪费最小化。公路旧路面材料的再生利用不仅仅节约了资源，而且促进了我国绿色现代社会的建设，同时有利于我国的环境保护。 　　二.公路旧路面再生技术简介以及特点 　　路面再生,就是将已老化、损毁的路面进行翻挖,回收路面材料,经过破碎、筛分,在添加部分新骨料和添加剂(沥青、水泥、再生剂等),重新拌和,最终获得满足公路路用性能的再生混合料,用于铺筑路面面层或基层。路面再生是通过重复利用路面材料,最大限度地利用资源和保护环境的现代环保技术。 　　旧公路路面结构再生技术具有以下优点:(1)旧路面材料再利用可以为国民经济节约大量资源和资金,使公路建设中的维修或改建做到物尽其用;(2)可以大大减少废料丢弃和废料运输,降低旧公路改造过程中对环境的污染;(3)旧路面材料的再利用可以做到就地、就近取材,能够降低工程费用,缩短工期,为业主节约大量改造资金。因此在国家大力倡导坚持科学发展观、实现人与自然和谐发展、建设节约型社会、环保型社会的大环境下,大力发展和推广路面结构再生技术具有十分重要的意义。 　　三.旧路面材料再生技术 　　1.旧沥青路面再生施工方法 　　首先科学设计再生沥青混合料的配合比，然后合理选择再生沥青标号，考虑到当地气候较为寒冷，所以，选择AH—90。应用试算法得到掺配比例，进而确定新集料的具体级配。在确定最佳沥青用量的过程中，应遵循以下原则：使混合料实现最好的路用性能。一般通过马歇尔试验法进行沥青用量的确定，最佳沥青用量为4.2～5.6kg·m-3。最终得到的再生沥青各项技术指标见表1[6]，可以看出再生沥青的在针入度及延度方面均获得了很大程度的改善，另外，在软化点及脆点方面几乎和原始沥青的技术性能相同。 　　（一）现场热再生 　　现场热再生施工工艺是一种就地修复破损路面的过程，它通过加热软化路面，铲起路面废料，再和沥青粘合剂混合，有时可能还需要添加一些新的骨料，然后将再生料重新铺在原来的路面上。通过现场加热、翻耕、混拌、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青混凝土路面就地再生，具有无须运输废旧沥青混合料，工效高，对公路运营影响程度低等优点。 　　现场再生机组主要包括加热系统、路面翻耙系统、再生搅拌系统、摊铺系统和压实系统等，现场热再生技术可处理路面最大深度为5-6cm，所以属于表层再生技术。其局限性主要表现在：（1）处理厚度小，仅适合处理车辙、泛油、麻面和磨光等表面缺陷，对需要进行结构性再生（中、下层以至基层损坏的情况）的路面大修无能为力；（2）由于不加入或加入很少新集料，无法有效调整配合比，对表面层集料级配不满足的路面不适用；（3）由于不加入或加入很少新沥青，必须利用专门的再生剂恢复沥青的性能，难以保障路面的耐久性；（4）无法处理采用改性沥青铺筑的表面层；（5）对路面层厚不均匀或质量状况变化大的路面难以保证质量要求。因此，这种方法特别适用于老化不太严重但平整度较差的路面。 　　（二）现场冷再生 　　现场冷再生施工工艺的工作原理，是在原有旧路铺层的基础上，按照新的设计要求，选择性地掺入适量的骨料、水泥、石灰、粉煤灰、乳化沥青、泡沫沥青和水等外加材料，利用就地冷再生设备（实际上就是一台大型的稳定土路拌机），在自然常温下，就地连续完成对旧铺层（路面和部分基层）的铣刨、破碎、添加料、摊铺等工序，随后进行找平和碾压。这种方法对设施要求较低，生产成本不高，与传统的施工方法相比，大致可降低成本20%-50%，但同时再生路面的品质不是很好，主要用于低等级公路路面和高等级公路路面基层（但将会提高路面高程），不适用于高级路面的面层。 　　2.沥青路面再生施工设备 　　（一）现场热再生设备 　　现场热再生设备是一台大型“沥青路面热再生联合机组”。它主要由红外线加热器或柴油预热器、沥青路面铣刨机、强制双卧轴连续式搅拌器、沥青混合料摊铺机、沥青罐、骨料仓、新沥青混合料接料斗、牵引头及行走系统和控制系统等