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改性沥青SMA混合料性能分析 　　【摘 要】基于我国高速公路建设高速发展，高速公路沥青路面的交通量大`车辆轴载重荷载作用间隙时间短`车速快的情况.因此，对高速公路路面的各项指标要求也越来越高，所以只有不断地改善原材料和沥青砼的类型，进一步优化沥青砼的配合比，改进施工工艺，才能跟上高速发展步伐；本人就改性沥青SMA混合料的性能做了分析研究。 　　【关键词】改性沥青；SMA混合料；性能；分析 　　一、原材料（沥青） 　　改性沥青与常用的AH-70#石油沥青在沥青三大指标上有很大的差别见表1 　　表1 AH70#石油沥青与SBS 　　改性沥青检测指标表 　　检测项目 AH-70#石油沥青 SBS改性 　　沥青 　　针入度 25℃；100g；5s；（0.01mm） 60～80 30～60 　　软化点 环球法；（℃） ≥46 ≥70 　　延度 5cm/min；（cm） 15℃ 100 5℃ 20 　　弹性恢复% ～ 75 　　与玄武岩石料的 粘附性 4级 5级 　　从表中不难看出， 由于沥青中掺加了SBS 改性剂，通过胶体磨将SBS 改性剂均匀的掺入石油沥青中，从而大幅度降低了沥青的温度敏感性，使其具有较高的柔性和韧性。在针入度差异不大的情况下，两种沥青的软化点有较大的区别，由此证明SBS改性沥青的抗热变形性能要大大优于AH-70石油沥青；而改性沥青较强的弹性恢复性能也较好的保证了其在低温状态下的抗裂变形能力；SBS改性沥青从本质上大幅度提高了与酸性石料的粘结能力，能有效的延长沥青混凝土路面的使用寿命。 　　二、改性沥青SMA混合料设计与普通混合料的差别。 　　2.1、设计理论不同 　　SMA混合料是一种由沥青、纤维、矿粉及较少的细集料组成的沥青玛蹄脂填充于骨料骨架间隙合为一体的沥青混合料。而普通AC型沥青混合料的结构属于悬浮式密级配，它是一种依靠沥青胶体裹覆粗集料而形成的混合料，稳定性相对较差。由于SMA骨料间有良好的嵌挤作用，因而在高温重载条件下，它具有较强的抗车辙变形能力；同时由于粗集料表面裹覆有较厚的沥青玛蹄脂，从而增强了混合料的柔韧性，使其有较好的抗低温变形性能；因为SMA混合料中沥青用量较大，空隙率很小，大大改善了混合料的水稳定性；SMA混合料中粗集料含量较??，而使成型路面表面构造深度较大，既能提高路面抗滑性能，还能降低噪音，提高了行车的舒适性。 　　2.2、马歇尔试验不同 　　表2 　　混合料类型 普通混合料 AC 改性沥青SMA 　　马歇尔击实次数 正反各75次 正反各50次 　　空隙率VV 3%～6% 3%～4.5% 　　矿料间隙率VMA ≥12% ≥17% 　　粗集料骨架间隙率VCAmix ～ ≤VCADRC 　　沥青饱和度VFA 55%～70% 75%～85% 　　稳定度MS 7.5 ≥6KN 　　流值FL 15～40 ～ 　　残稳MS’ 75% 80% 　　动稳 次/mm 1000 3000 　　2.3、配比设计方法不同 　　普通混合料设计步骤： 　　选料→确定目标配合比（成级配接近级配范围中值）→确定最佳油石比（马歇尔试验；残稳、动稳定度检验、分析MS、FL、 VV、VFA、VMA指标）→确定生产配合比（最佳油石比±0.3进行马歇尔试验）→试拌试铺 　　SMA混合料设计步骤： 　　选料→确定初试级配（以4.75mm通过率为关键性筛孔，设计3组级配）→确定初试沥青用量（根据合成集料毛体积相对密度选择）→确定最佳级配（分析VCADRC、VCAmix、VMA多组级配符合时，选择4.75通过率较大的一组）→确定最佳沥青用量（按初试沥青用量±0.3进行马歇尔试验，检测MS、FL、 VV、VFA、VCAmix、VMA指标）→SMA性能验证（谢伦堡析漏试验、肯塔堡飞散试验、动稳、水稳检验）→确定生产配合比（4.75mm通过率接近最佳级配）→试拌试铺 　　改性沥青SMA与普通沥青混凝土在级配范围上的差异：普通沥青混合料一 　　般采用连续式密级配，矿粉用量适宜；而SMA混合料则为间断型开级配，具有“三多一少”即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少的特点。由于其独特的特点，给拌和站的拌和施工增加了较大难度。因为其细集料少，在拌和时，极容易出现称量“超秤”现象，为了使投料准确，提高拌和效率，我们对细集料热料仓门进行了改进：降低其料门开度，降慢细集料的运转速度，减小冲击值，这样就保证了集料的投料准确性，确保了混合料级配的稳定性。从混合料的级配检测来看，4.75mm筛孔通过率较稳定，均在26%～33%之间，满足规范要求。 　　表3 SMA13与AC13生产配合比 　　（SIM拌和楼） 　　振动筛孔尺寸（mm） SMA13 AC13 　　19～12：12～6