桥隧之间柔性短路基段变整体刚性路面段设计与施工.docVIP

桥隧之间柔性短路基段变整体刚性路面段设计与施工 　　摘要：本文基于柔性短接路面以及刚性路面的施工特点，分析了在施工过程中对于桥隧路面施工的要点以及注意事项，旨在帮助提高桥隧之间柔性短路基段变整体刚性路面段的设计与施工的有效性。 　　关键词：桥隧路面；柔性路面；刚性路面 　　中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 　　一、柔性短路基段的特点 　　所谓的柔性短路基段，指的就是基段属于柔性路面，即在刚度上不是那么坚硬，在遇到拉弯是抵抗能力较差，在车辆的承载方面主要是依靠抗剪度与抗压度来承受的。 　　这种短路基段的总体刚度比较小，车辆在行驶过程中，受力程度比较大，容易造成弯沉的变形。另外，这种路面本身的拉弯强度不高，路面将受到的来自车辆的荷载力通过内部的层层结构传给路面下的土基，让土基来承受压力。因此，这种路面受到的车辆荷载是通过其在自身的抗剪程度与抗压程度来作用的。 　　但是这种柔性路面也存在着一些缺陷，像是路面组成中的碎石子等，虽说有沥青在里面调节，但碎石子的强度毕竟不适应于长期承受较大的荷载，因此若是将柔性路面建设到桥隧之间的化，长期经过车辆的碾压，路面的使用寿命会极具缩短，导致在短期内路面就需要进行多次养护，情况严重时还需要对路面进行整体上的翻修，造成大量人力、物力、财力上的浪费。 　　 　　二、整体刚性路面的特点 　　刚性路面指的是材料刚度较大，坚硬的路面，并且这类路面能够有效抵抗住较强程度的弯拉。整体刚性路面的主要材料是水泥混凝土，这种材料的强度高，主要是由沙石、水泥进行搅拌之后得到的材料，属于一种工程复合型材料。混凝土在刚性路面的施工中，通常指的是用水泥作胶凝材料，砂、石作集料；与水（加或不加外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的水泥混凝土，也称普通混凝土，它广泛应用于土木工程。 　　因此，若是将水泥混凝土应用于路面施工中，能够让路面在承载程度方面的能力增强，由于其水泥水碎石的混合，使得路面刚性较大。与柔性路面不同的是，两者虽然在材料中都有碎石这一材料??但柔性路面时使用沥青来混合的，而刚性路面是使用水泥混凝土来进行混合的。车辆在行驶过程中，由于路面是要应用于桥隧之间的，因此车辆的质量较大，对路桥施工的压力比较大，所以最好是使用刚性路面来承担桥隧之间的道路。 　　在行车荷载的作用之下，水泥混凝土对于受到的荷载，其竖向的弯沉比较小，且其结构层是板体的工作状态，路面结构主要是依靠水泥混凝土来作为车辆的承载，受到的力度通过板体进行均匀的分布，因此受力程度在传输过程中会不断减小，在压力的计算上，刚性路面要比柔性路面在同样条件下单位压力要小得多。 　　 　　三、桥隧之间使用刚性路面的施工设计与注意事项 　　西商高速公路秦岭隧道口的路基为32米，对于这种在10-50米时间的路基，可以采用复合式的路面结构，也就是由垫层、柔性路面与刚性路面共同组成。在实际施工过程中，基层可以采用26厘米的C30刚性结构，以钢筋混凝土来铺设，并用14厘米的C15素混凝土加以辅助；面层使用沥青混凝土铺设；垫层的铺设使用15厘米的水泥来对碎石起到稳定性作用。 　　（一）路槽的开挖与基点的处理 　　路槽的开挖需要虽然工程量比较小，但是地理位置却是非常重要的。要想保障施工过程的有效程度，就应该采用封闭式的施工方法，同时在施工过程中，载重量较大的车辆是不能够进入施工路段对路面进行碾压的。 　　在路槽施工之前，应该将旁边的防撞墙也一起开挖，同时也要注意，若是旁边存在边沟也应该一同开挖。在挖的过程中，坡度的测量要严谨，这是因为在日后的施工中还会需要用到坡来进行定位，因此横坡是之后各项工序进行结构层测量的基础。当开挖后，应对土基进行检测，若是不合格就应重新制定，若是合格，应该使用压路机来对道路两边的路面进行压实，边角部分是施工情况，可以使用冲击夯来做好压实工作。总是，施工单位一定要保障路面水泥的平整程度，将水泥中混合的沙石等材料压制凭证，以此来达到设计上对坚实度的要求。 　　西商高速公路秦岭隧道口桥隧间段路基32米，在基底的建设上应该略低于路槽，在隧道口出将基底设计为反坡，反坡的角度为0.05，之后用冲击夯将反坡压实。水泥稳定基层同样采用刚性设计，高度在1.24米。 　　（二）垫层的施工要点 　　西商高速公路秦岭隧道口桥隧在设计上的填方总高度为1.6米，其中水泥稳定基层为1.24米，采用C40混凝土铺垫，厚度为0.26米，再在左面铺设一层0.1米的沥青。 　　这里的垫层，主要指的是半刚性水泥加上砂砾的混合物做成的垫层。在施工过程中，通常会使用普通硅酸盐水泥，这种型号的水泥能够在施工前准确确定其内部含有的水量与水泥量，但是这种水泥也有一个缺点，就是它的终凝时间比较长，施工周期需要稍稍延长一些。