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毛勒式伸缩缝施工应用 　　摘要：随着国内桥梁施工水平的飞跃发展，伸缩装置的施工质量越来越被重视。毛勒式伸缩装置是一种由钢质边梁、橡胶密封条和锚固件组成的装置，起到缓冲的作用，防止桥梁路面结构因汽车动荷载作用或温度变化而产生破坏，防止梁体位移过大，产生破坏变形。本文是通过现场施工SSFD80型、SSFD160两种伸缩装置，总结出了相对完整的一套施工工艺，可供同行借鉴。 　　关键词：毛勒式 伸缩缝 施工技术 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　1.毛勒式伸缩装置的作用及特点 　　作用：为防止桥梁路面结构因汽车动荷载作用或温度变化、混凝土的收缩徐变而产生破坏，并防止梁体受水平力后位移过大产生破坏变形，通常在桥台或每联梁体接缝处设置毛勒式伸缩装置，可以起到保护路面及梁体的作用。 　　特点：毛勒式伸缩装置主要由传力支承的钢质边梁、橡胶密封条和锚固件组成, 其主要特点有，（1）可承受汽车动荷载的直接作用, 具有较高的刚度, 并能将作用于支承钢梁上的汽车荷载通过锚固筋及填塞混凝土传递给两端梁体,使伸缩缝装置与桥梁体共同受力；（2）消除振荡感、耐久性好，平整度好,可保证行车平稳舒适；（3）具有防渗水性能和隔音性能。 　　（4）具有较强的伸缩可变性，防止因温度而产生热胀冷缩后梁体产生挤压和张拉。 　　2.工程实况 　　我项目范围采用的伸缩装置（特指大桥）均为毛勒伸缩缝，桥台处伸缩缝为SSFD80型、桥墩非连续端伸缩缝为SSFD160型。伸缩缝由钢质边梁、橡胶密封条和锚固钢筋及过渡段C50钢纤维混凝土组成，钢纤维掺量为85Kg/m 3 。SSFD80型8道、SSFD160型6道。 　　3.施工方法 　　为保证桥面整体平整度，毛勒伸缩缝安装采取先铺筑沥青混凝土面层后开槽的施工工艺。桥面调平层混凝土施工时预留好伸缩缝范围，待调平层混凝土施工完成后采用C20混凝土将预留范围浇筑至于调平层平齐，以保证沥青混凝土面层摊铺平整度。 　　3.1工艺流程 　　 　　图3.1伸缩缝施工工艺流程 　　3.2施工方法 　　3.2.1 开槽、清理 　　1）测量人员按照设计缝宽测放出点位并弹出墨线，施工人员用切割机切割混凝土，两??沥青混凝土面层1m范围需进行覆盖以防止切缝时产生的粉尘污染路面。切缝应整齐、顺直，彻底，以免开槽时缝外的沥青混凝土有松动。 　　2）用风镐沿切割线将混凝土凿除干净直至梁体，并用强力吹风机或水去除浮尘和杂物，以保证新老混凝土的有效结合。 　　3）开槽后设专人对槽口处进行看护防止因不必要的干扰使两侧沥青混凝土路面边缘受损，与新砼结合不好。 　　4）把梁端间隙或梁端与桥台背墙间隙内杂物（尤其是混凝土硬块）清理干净，以免伸缩缝起不到伸缩的作用，然后用泡沫塞实间隙。 　　5）调整锚固钢筋，至设计尺寸。 　　3.2.2伸缩缝安装 　　伸缩缝装置的安装是最关键的工序，要做到安装准确，焊接牢固。安装前需对伸缩缝所用的材料橡胶和钢板进行检测合格后方可用于施工。 　　1）伸缩装置安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值。 　　桥台处、桥墩处f值可按下式进行计算： 　　f=a(tmax-ta)L+f台minf= a(tmax-ta)L+f墩min/2 　　伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。 　　2)安装时伸缩缝装置的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，厂家往往将伸缩装置分段运输，到现场后再对接。对接时，将两段伸缩缝装置上平面置于同一水平面上，使两段伸缩装置接口处紧密靠拢，并校直找正。用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，在焊接侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并清除焊渣，用手提砂轮机磨平顶面。 　　3)伸缩装置的标高与固定,采用钢管支架定位，使伸缩装置上顶面紧密贴在角钢下面，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高，然后对伸缩装置的环向线型进行调整。 　　4）固定后对伸缩装置的标高应再复核一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢，最好一次全部焊牢，如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装温度时，再将另一侧全部焊牢，在焊接的同时，用3m直尺、塞尺检查异型钢的平整度，控制在0~-1mm范围内，随时检测随时调整，最后再将水平钢筋与锚固钢筋焊牢。 　　3.2.3支立模板 　　模板采用竹胶板进行支立，竹胶板深度大于预留槽口深度紧贴梁端混凝土及钢梁，并采用方木在缝隙内进行支撑。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟槽内，型钢的上面用胶布封好。 　　3.2.4浇筑混凝土 　　现浇混凝土是保障伸缩装置的平整度、保证使用寿命的一